Aparecendo pela primeira vez em 1966, o BMW série 02 foi projetado com uma intenção mais esportiva do que o sedã Neue Klasse que o precedeu.
Produzindo 118 cv no Tii de 2002 (e impressionantes 170 cv no Turbo), o desempenho de 2002 period muito maior do que suas proporções diminutas sugeriam, então o sucesso no automobilismo veio rapidamente.
A tecnologia automotiva evoluiu consideravelmente nos últimos 50 anos desde o apogeu do 02, mas isso não significa que você não possa ter o melhor dos dois mundos. Joe PriestO BMW 2002 é um exemplo brilhante.
Quando Joe entrou em Eastwood Park no encontro mais recente do Queen Sq. Automobile Membership, realizado nos arredores de Bristol, eu sabia que seu ’74 2002 merecia um olhar mais atento.
Eu poderia facilmente falar sobre o BMW de Joe isoladamente, mas um carro por natureza é uma extensão de seu dono. Eu realmente gosto de conversar com os proprietários de carros interessantes, descobrir por que eles escolheram o esse determinada marca e modelo, aqueles rodas e que motor. Aprender essas coisas dá uma visão da jornada e, muitas vezes, uma apreciação muito maior do próprio carro. Pensando nisso, a primeira pergunta que sempre faço é simples: ‘Por que este carro?’
Joe mencionou ter visto um BMW 2002 frequentar os mesmos dias de pista em que dirigia seu EF Honda CR-X há mais de 15 anos e, na época, prometeu um dia possuir algo semelhante.
Existem algumas rotas comuns que Joe poderia ter seguido, mas, no closing das contas, a BMW marcou todas as caixas certas. Precisava ser único, confiável e rápido e, como Joe é um homem de família, um banco traseiro também period obrigatório.
O 2002 se encaixa perfeitamente na conta. Ou pelo menos seria com algumas atualizações selecionadas…
Joe sabia que seria necessário muito dinheiro para construir o motor M10 unique de 2002 para níveis de desempenho modernos, então ele optou por seguir um caminho completamente diferente. O 2.0L DOHC VTEC F20C de um Honda S2000 foi escolhido por suas características naturalmente aspiradas de alta rotação e complementa o carro lindamente.
Graças a uma ECU Emerald e escapamento LA Fabrication – completo com coletor estilo polvo – o motor produz 252 hp saudáveis. Emparelhar isso com a caixa de câmbio de 6 marchas do S2000 e um diferencial de deslizamento limitado E30 BMW M3 na parte traseira proporciona um desempenho impressionante.
A inspiração japonesa continua com rodas de 15 polegadas Work Meister S1 de 2 peças enfiadas sob os arcos do equipment de carroceria 2002 Turbo. Os planos futuros são ter a palavra ‘turbo’ nos icônicos gráficos laterais alterada para ‘Honda’, insinuando o que está sob o capô.
Garantindo que o 2002 tenha a proeza de manuseio para corresponder ao seu poder recém-descoberto, a suspensão foi completamente revisada com coilovers Gaz, braços dianteiros Tii, braços traseiros E30 M3 e montagens superiores ajustáveis.
O lento para equilibrar o ir é manuseado por pinças Wilwood e rotores dianteiros de 2 peças, uma conversão de freio a disco traseiro, além de pastilhas Carbotech em toda a volta.
A BMW de Joe faz tudo – o trajeto diário, testes automáticos, dias de pista e viagens rodoviárias, incluindo uma viagem ao redor da North Coast 500 na Escócia. Ele não perdeu o ritmo o tempo todo e fez o passeio de 618 milhas para casa em uma passagem, Joe parando apenas para abastecer.
Ter um inside adequado para tais viagens period essencial. Bancos dianteiros Recaro clássicos reclináveis, um banco traseiro recortado, volante Momo Prototipo, tapetes de pelo alto e Dynamat ao longo de tudo significam que viagens longas são feitas com relativo conforto.
Apesar de haver alguns outros carros ocupando espaço na garagem de Joe – incluindo um Datsun 240Z incrivelmente limpo e um Mazda MX-5 de primeira geração com 320 cv – seu objetivo é dirigir o 2002 o máximo possível. Joe também está alcançando seu objetivo, tendo percorrido quase 10.000 milhas no carro no ano passado.
Tudo o que mencionei acima eu nunca saberia se não tivesse falado com Joe. Então, da próxima vez que um carro chamar sua atenção, vá até lá e converse com o proprietário. No mínimo, você descobrirá mais sobre o carro; na melhor das hipóteses, você entenderá como veio a ser o que é hoje.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore
BMW 1974 2002 de Joe Priest
Motor: Honda S2000 F20C 2.0L DOHC VTEC, indução Okay&N, cabeçalho personalizado LA Fabrication e sistema de escapamento de 2,75 polegadas, pote de redemoinho WFP600 com bomba de combustível integrada, radiador e tubulação de alumínio Rally Weld Fabrications, ventilador Spal, Emerald ECU mapeado por J.Cal
Linha de direção: Caixa guide Honda S2000 de 6 velocidades, E30 BMW M3 3.91 LSD
Suspensão e Freios: Coilovers Gaz Gold Professional, braços traseiros E30 M3, subchassi traseiro modificado, braços dianteiros Tii, suportes superiores ajustáveis, suporte Weichers, suporte traseiro personalizado, conversão de direção elétrica, buchas Powerflex em toda parte, pinças Wilwood e discos dianteiros flutuantes de 2 peças , pastilhas Carbotech, conversão de disco traseiro, conversão servo de freio CarBuilder, linhas de freio trançadas de aço inoxidável
Rodas e pneus: Jantes Work S1 de 2 peças de 15 polegadas, pneus 195/50R15 Toyo Proxes TR1
Exterior: Arcos turbo de 2002 corretos, spoiler de porta-malas e airdam dianteiro, pintura BMW Titan Silver, acabamento cromado unique obtido e restaurado, faróis de 2002 com especificações dos EUA
Inside: Bancos dianteiros Recaro, bancos traseiros aparados para combinar com estofamento Sew Good, volante Momo Prototipo, equipment chefe de liberação rápida, medidores RMD, medidor de relação ar/combustível AEM, console central personalizado, carpete grosso personalizado, Dynamat em todo o inside