Nem todas as ideias legais são boas ideias. Caso em questão: lembre-se daquele vídeo fofo de 2019 de um caminhão Rivian RT1 girando em um círculo perfeito usando algo chamado “Tank Flip?” Bem, não vai chegar a um produto riviano perto de você em breve.
O CEO da Rivian, RJ Scaringe, quebrou os corações dos compradores de caminhões EV durante uma Perguntas e respostas do Instagram quando ele revelou que o recurso foi descartado por ser muito destrutivo para as trilhas e áreas naturais que a empresa se dedica a proteger.
O Tank Flip envolveu um RT1 ou RS1 girando como um saca-rolhas dentro de sua própria pegada. O ato de um caminhão de 8.500 libras capaz de atingir 60 milhas por hora de uma parada morta em apenas três segundos aparentemente rasga um pouco o solo. Quem sabia! Até no vídeo promocional dá para perceber que a manobra vai dar problema:
O giro mastiga o solo, e isso não é bom para trilhas off-road, onde os proprietários podem experimentar esse truque authorized. Como Estrada e Pista ressalta, essa não é a única preocupação da empresa com a manobra:
Adicione no preocupações compartilhadas com Tendência Motora em 2021 sobre como as curvas são difíceis para um cliente entender a velocidade e parece improvável que o recurso chegue a um R1S ou R1T tão cedo.
Enquanto o próprio “Tank Flip” funcionou claramente de forma eficaz (e em velocidades surpreendentemente altas) no vídeo, o clipe também dá uma boa ideia de quanto dano um caminhão de 7.000 libras pode causar em uma trilha enquanto gira no lugar. Como mostra o ângulo da câmera aérea, o R1T efetivamente se torna um dispositivo chato cavando um buraco na terra abaixo. Isso poderia danificar seriamente as trilhas ao longo do tempo, produzindo novos sulcos semelhantes a crateras, o que, obviamente, iria contra os objetivos ambientais por trás de um caminhão elétrico para qualquer lugar.
Ford também estaria de olho a volta do tanque para o Ford F-150 Lightning, mas espero que chegue à mesma conclusão que Rivian. Rivian teve seus altos e baixos nos últimos meses. Este ano começou com uma nota ruim, com uma perda de US$ 1,35 bilhão no primeiro trimestre e um monte de clientes irritados com raiva sobre uma alta de preço. Ainda assim, a fabricante de caminhões EV de luxo espera atingir sua meta de 2023 de 50.000 veículos produzidos.