Rivian diz que não se intimidou com seus tropeços recentes, a Common Motors tem um plano para a Europa, e os investidores da Toyota na Europa realmente prefeririam que a empresa a acalmasse com todo o foyer em nome do Huge Oil. Tudo isso e muito mais nesta edição do O turno da manhã para quarta-feira, 10 de maio de 2023.
1ª marcha: Paciência
A Rivian pode ter perdido US$ 1,35 bilhão no primeiro trimestre de 2023 e construído menos de 10.000 veículos nesse período, mas a fabricante de caminhões elétricos não prevê ficar aquém de sua meta de produção para o ano inteiro de 50.000 unidades. Foi tudo projetado, disse o CEO RJ Scaringe à mídia e investidores em uma teleconferência de resultados na terça-feira, porque a startup teve que concentrar seus esforços na finalização de seu motor Enduro de próxima geração e baterias de fosfato de ferro que reduzirão os custos de fabricação de produtos futuros. De Notícias automotivas:
“A produção no primeiro trimestre ficou em linha com nossas expectativas e, como resultado, estamos reafirmando nossa perspectiva de produção para o ano de 50.000 unidades totais”, disse o CEO RJ Scaringe na teleconferência de resultados do primeiro trimestre na terça-feira.
A recém-chegada à indústria registrou receita de US$ 661 milhões no trimestre, superando as estimativas de Wall Road. O preço das ações da Rivian subiu cerca de 5 por cento nas negociações após o expediente.
Enquanto Rivian continua gastando dinheiro, a empresa sugere que está começando a virar a esquina em termos de solução de gargalos de produção e corte de custos. Um grande primeiro passo vem do uso de seu próprio motor Enduro, primeiro em vans EDV e mais tarde neste trimestre no R1T e R1S.
“O Enduro está proporcionando melhorias de custo que resultarão em uma redução significativa em nossa lista de materiais”, disse Scaringe.
Os custos de materiais para vans EDV caíram 25 por cento com a introdução do motor elétrico Enduro e baterias de lítio-ferro-fosfato. Anteriormente, a Rivian usava um motor terceirizado e células de bateria mais caras à base de níquel nas vans.
Embora seus veículos de consumo não recebam os pacotes LFP imediatamente, espera-se que cerca de metade de todos os veículos R1 usem o motor Enduro ainda este ano, disse Scaringe. Os motores de terceiros continuarão a ser usados na outra metade.
Outra questão é que a fábrica da Rivian foi construída para produzir cerca de 150.000 caminhões e vans a cada 12 meses, e atualmente está operando com uma fração disso.
“O quantity de produção crescente melhora a alavancagem de custo fixo em nossa fábrica de grande escala em Regular, Illinois”, disse Scaringe.
O objetivo, acrescentou, é alcançar rentabilidade por meio da combinação de ganhos de produção e redução de custos. A Rivian está negociando custos mais baixos com seus fornecedores, disse ele.
Além disso, a Rivian está construindo essa economia de custos em sua plataforma R2 de próxima geração, que agora está em desenvolvimento, disse Scaringe. Os futuros veículos R2, que terão preços de etiqueta mais baixos, serão construídos em uma futura fábrica na Geórgia a partir de 2026.
A Rivian diz que pode sobreviver até 2025 totalmente por conta própria, com US$ 11,24 bilhões em caixa e equivalentes em caixa. A Scaringe não antecipa uma redução de preço da sua gama — Rivian só fez o contrário e não pode se dar ao luxo de mudar seus hábitos agora – e pela última vez que ouvimos no outono, a marca tinha 114.000 reservas pendentes na América do Norte. Está tudo melhorando para Rivian; essas coisas levam tempo.
2ª marcha: GM da Europa
Quando a GM deu a Opel e a Vauxhall ao Grupo PSA em 2017, ela efetivamente saiu do mercado europeu. Agora está planejando uma grande reentrada, liderada pelo Cadillac Lyriq em paraísos elétricos como a Noruega, os executivos da empresa discutiram recentemente com Monetary Instances por meio de Auto Information:
A linha europeia da GM será um “portfólio totalmente elétrico” que alavancará os veículos elétricos da montadora em mais de uma marca, disse o presidente da GM Europa, Jaclyn McQuaid, ao Automotive Information Europe nos bastidores do The Monetary Instances. Futuro do carro evento na terça-feira.
McQuaid disse que as vendas de EV da GM serão lançadas no outono, mas ela não revelou os mercados-alvo da GM na Europa.
Uma fonte familiarizada com o assunto disse ao Automotive Information Europe que a montadora terá como alvo os países nórdicos primeiro. As vendas de veículos elétricos estão crescendo na Noruega, onde o governo está perseguindo uma meta de ter carros de emissão zero responsáveis por todas as vendas de veículos novos até 2025. Outros países nórdicos incluem Suécia, Dinamarca e Finlândia.
O crossover de médio porte Lyriq da marca de luxo Cadillac da GM estará na lista de lançamentos, disse a fonte. (…)
A CEO da GM, Mary Barra, disse no ano passado que estava “ansiosa” para que a empresa voltasse ao mercado europeu como uma empresa focada em veículos elétricos.
Junto com o Lyriq, outros produtos que se encaixam no gosto europeu por veículos menores incluem o novo crossover compacto Chevrolet Equinox, que começa a ser vendido nos Estados Unidos este ano com preços a partir de US$ 30.000 (27.400 euros). Uma versão elétrica do crossover de médio porte Chevrolet Blazer também é esperada para este ano.
O C8 Corveta também é oferecido na Europa. Mas, como acontece com os produtos totalmente elétricos da Ford, seria imprudente esperar que caminhões como o Silverado EV e o GMC Hummer atravessassem a lagoa. A Ford está contando com o Explorador baseado em Volkswagen MEB para ser seu quantity EV para o continente, mas a GM realmente não oferece nada tão sintonizado com os gostos europeus. Ainda não, de qualquer maneira. O Bolt parecia ser um campainha para os compradores de lá e a GM costumava vendê-lo como Opel Ampera-e, mas isso acabou quando a empresa lavou as mãos da marca alemã. Mais um motivo GM provavelmente não deveria desistir do Bolt tão cedo.
3ª marcha: Toyota aperta o cinto
O novo CEO da Toyota, Koji Sato, está de olho em um aumento de 10% no lucro operacional em 2023. Ele também espera vender cinco vezes o número de veículos elétricos até o remaining do ano em comparação com 2022, e um iene fraco provavelmente o ajudará a fazer isso. isto. Cortesia Reuters:
A Toyota prevê que o lucro operacional subirá para 3,0 trilhões de ienes (US$ 22,2 bilhões) neste ano comercial, em linha com a previsão média dos analistas de 3,02 trilhões de ienes.
Essa meta veio depois que o lucro operacional do quarto trimestre fiscal até março aumentou mais de um terço, para 626,9 bilhões de ienes – facilmente acima do lucro médio de 553,46 bilhões de ienes estimado por 10 analistas, segundo dados da Refinitiv.
A estratégia da Toyota está sob pressão na China, o maior mercado automobilístico do mundo, onde marcas locais ágeis, como a BYD Co Ltd, se moveram agressivamente com VEs a bateria, enfraquecendo o domínio de marcas estrangeiras estabelecidas.
Mas Sato disse que a demanda por veículos puramente movidos a bateria na China representa em grande parte uma nova necessidade no mercado e é separada da demanda por veículos híbridos.
“Gostaríamos de trabalhar em ambos os lados”, disse ele.
A meta de lucro foi ajudada por um iene fraco, impulsionando o valor das vendas no exterior, e maiores volumes de produção que superaram o impacto do aumento dos custos de materiais. Refletindo o impacto do iene fraco, a receita do ano fiscal que terminou em março deste ano cresceu para um recorde de 37,15 trilhões de ienes.
Os números de EV da Toyota não são bons – ela vendeu apenas 38.000 modelos totalmente elétricos entre ela e a Lexus no ano fiscal que terminou em março – então nada disso deve ser extremamente difícil.
4ª marcha: Toyota foi solicitado a esfriar com o foyer
Em outras notícias da Toyota, os investidores europeus da empresa estão ficando preocupados com o grau de foyer anti-clima o monólito automotivo world e o pessimista de EV se envolvem, e pediram que fosse um pouco mais próximo sobre a divulgação de sua postura política. A resposta da Toyota parece ser um sonoro “não”. De Bloomberg:
Uma resolução foi apresentada por três fundos que juntos detêm US$ 400 milhões em ações da Toyota – o fundo de pensão dinamarquês AkademikerPension, a empresa norueguesa de serviços financeiros Storebrand Asset Administration AS e o grupo holandês APG Asset Administration NV – na quarta-feira, antes que a Toyota anunciasse seus resultados em Tóquio.
O conselho da Toyota se opôs, citando esforços anteriores e atuais para fazer tais divulgações desde 2021 e reduzir as emissões nocivas como parte de sua meta de expandir a produção de veículos elétricos e tornar-se neutro em carbono até 2050. (…)
A proposta dos fundos pedia à Toyota que conduzisse e publicasse uma revisão anual de suas atividades de foyer relacionadas ao clima e determinasse como elas reduzem seus riscos climáticos e refletem as metas apresentadas pelo Acordo de Paris. A proposta também disse que o segundo e mais recente relatório da empresa sobre foyer climático fica aquém dos padrões da indústria.
Tais divulgações podem servir para mitigar riscos reputacionais e outros, diz a proposta, incluindo possível reação de clientes, parceiros de negócios, funcionários e investidores.
“Do ponto de vista do investimento, estamos preocupados que a Toyota esteja perdendo lucros com o aumento das vendas de veículos elétricos, colocando em risco sua marca valiosa e consolidando seu standing world de retardatário”, disse Anders Schelde, diretor de investimentos da AkademikerPension, em comunicado. “Precisamos de mudanças políticas concretas e uma revisão anual melhor baseada em dados independentes para acalmar os investidores internacionais.”
Todas essas são coisas razoáveis para se pedir, e é divertido ver a Toyota esperar que alguém leve a sério seu compromisso com os EVs, pois é simultaneamente dando à Chevron uma corrida pelo seu dinheiro.
5ª marcha: bolo voa na função Volkswagen
A reunião de resultados da Volkswagen em Berlim na quarta-feira seria bastante previsível, com os investidores lançando farpas sobre o preço das ações da Volkswagen e Oliver Blume tendo muito poder, as únicas coisas com as quais os investidores se importam. Mas foi prejudicado por ativistas que protestavam contra a fábrica da empresa em Xinjiang, na China, onde a empresa negou repetidamente que está usando trabalho forçado de trabalhadores uigures. O bolo foi até jogado – em um Porsche, nada menos! Por Reuters:
Cerca de dez ativistas, incluindo uma mulher de topless com ‘Dinheiro sujo’ pintado nas costas, interromperam os discursos dos executivos, gritando que os veículos da montadora foram construídos com trabalho forçado e agitando faixas que diziam: ‘Acabe com o trabalho forçado uigur’.
Um jogou um bolo em Wolfgang Porsche, presidente da Porsche SE, mas errou, com migalhas voando na direção do presidente da Volkswagen, Hans Dieter Porsche, que falava no pódio.
Todos os ativistas foram rapidamente escoltados para fora pelo pessoal de segurança.
“Um diálogo construtivo é importante. E uma assembleia geral oferece uma boa oportunidade para isso. Com exceção de algumas pessoas, todos seguem as diretrizes designadas”, disse um porta-voz da Volkswagen.
Ralf Brandstätter, que dirige as operações da Volkswagen na China, visitou a fábrica em questão em fevereiro e confirmou que tudo no native estava indo muito bem. Aí está a sua resposta, pessoal! O que aconteceu com a tomada de men vestindo ternos dizendo “não há nada para ver aqui” em sua palavra?
Reverso: Grande Ferrovia
Foi neste dia em 1869 – 154 anos atrás – que as ferrovias Union Pacific e Central Pacific foram unidas com um pico remaining. De Historical past.com:
Neutro: Estou de volta
Estive em Wisconsin durante todo o fim de semana para um evento acquainted e foi minha primeira vez no estado. Comentário: boa coalhada e caramba, vocês realmente gostam de cerveja, não é?