O comprador médio de carro novo americano pagou $ 48.808 em junho. Isso é cerca de US $ 500 a mais do que no mês passado. Mas é apenas 1,6% maior do que no ano anterior – o menor aumento de preço ano a ano desde o início da pandemia de COVID-19.
Os preços dos carros novos estão se estabilizando porque os revendedores finalmente têm carros novos suficientes para vender.
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“O fato de que os preços médios das transações subiram apenas 1,6% ano a ano em junho é notável”, disse Michelle Krebs, analista executiva da Cox Automotive. “Um ano atrás, o setor estava observando preços de transação que subiam consistentemente de 10% a 12%” em relação aos níveis do ano anterior.
“Sem estoque em vigor, foi a inflação descontrolada”, disse Krebs. “Agora, como o estoque vem aumentando consistentemente e a oferta e a demanda estão encontrando um equilíbrio, os ganhos de preço parecem estar bem sob controle. Os preços médios das transações caíram desde o início do ano. Isso é uma boa notícia para os compradores.”
A Cox Automotive é a empresa controladora da Kelley Blue Guide.
Preço médio de carro não luxuoso essencialmente fixo
O comprador médio pagou US$ 45.291 em junho – apenas US$ 17 a mais do que em maio. Os preços não luxuosos subiram 2,5% em relação ao ano anterior.
Os revendedores de carros têm carros suficientes em estoque para que os compradores não precisem mais se esforçar para encontrar um carro que atenda às suas necessidades. Isso faz com que fabricantes e revendedores ofereçam descontos para competir pelos compradores. Os incentivos representaram 4% da compra média de carros não luxuosos em junho – acima dos 2,4% do ano anterior.
No entanto, as marcas tradicionais com estoque particularmente apertado não precisam de descontos para obter vendas. Em junho, Toyota, Kia e Honda ofereceram incentivos bem abaixo da média do setor.
Preços de luxo caem, impulsionados pelos cortes de preços da Tesla
Os americanos continuam a comprar mais carros de luxo do que a norma histórica. A participação de luxo no mercado americano foi de 18,8% no mês passado, ante 18,4% em maio. A participação de luxo no primeiro semestre de 2023 atingiu o pico em janeiro, quando atingiu 19,1% do mercado.
Em média, os preços dos carros de luxo são mais baixos do que há um ano em cerca de 2%. O comprador médio de luxo pagou US$ 63.977 em junho – um aumento de apenas US$ 305 em relação a maio.
Desde o início do ano, os preços de luxo caíram mais de 4%. teslalíder do mercado de luxo, reduziu os preços em mais de 11% em 2023. Em junho, de acordo com as estimativas do Kelley Blue Guide, o comprador médio da Tesla gastou US $ 55.106 em um veículo novo, abaixo dos mais de US $ 62.000 em janeiro.
Preços de veículos elétricos caem chocantes 20%
Esses cortes de preços da Tesla iniciaram uma guerra de preços no mercado de veículos elétricos (EV). Os preços estão caindo rapidamente.
Em junho, o EV médio foi vendido por $ 53.438 – abaixo dos $ 54.528 revisados em maio e abaixo dos mais de $ 61.000 em janeiro. Os preços dos veículos elétricos atingiram o pico de $ 66.390 em junho de 2022 e caíram mais de 20%.
“A queda acentuada nos preços médios dos veículos elétricos este ano, liderada pelos cortes de preços da Tesla, tem sido um dos principais impulsionadores da moderação geral dos preços em todo o setor”, acrescentou Krebs. “Há um ano, o preço médio dos veículos elétricos estava acima do preço médio dos veículos de luxo. Hoje, à medida que o estoque e a disponibilidade aumentam, os preços dos VEs estão se aproximando da média do setor”.
Eles também são mais fáceis de encontrar. Os revendedores de carros medem sua oferta de carros novos para venda em uma métrica que chamam de “dias de estoque” – quanto tempo levaria para vender todos os carros no ritmo atual de vendas se não pudessem adquirir mais. No remaining de junho, os revendedores tinham um abastecimento médio de 53 dias de todos os veículos, mas um abastecimento de 103 dias de EVs.
Essa oferta é concentrada – muitos revendedores não têm um único VE no lote para vender. Aqueles que o fazem, no entanto, geralmente têm mais deles do que as demandas do mercado native.