Tendo enfrentado o Baja 1000, um quase estoque Ford Ranger Raptor testará sua coragem neste fim de semana na Finke Desert Race, no Território do Norte.
O Raptor será pilotado pela equipe americana de pai e filho Brad e Byam Lovell, que também fizeram parte da equipe que levou o mesmo carro à vitória na Baja 1000.
“Comparado a Baja, há menos perigos aqui, então você pode forçar muito”, disse o piloto de corrida Brad Lovell, que disse que usará o carro predominantemente com tração nas quatro rodas.
“Aqui as velocidades são maiores porque o terreno… é mais consistente. É uma corrida de resistência, mas certamente é mais uma corrida de velocidade do que a Baja 1000.”
A corrida em si acontecerá de 11 a 12 de junho e consiste em duas seções, cada uma com aproximadamente 226 km de extensão.
Ao contrário do Baja 1000, onde o ute não tinha competição dentro de sua categoria, há um punhado de outros veículos em sua classe em Finke.
Embora esteja competindo na Classe de Produção e tenha um trem de força inalterado, o Raptor de corrida tem algumas diferenças importantes em relação aos Rangers disponíveis ao público.
Juntamente com os esportes motorizados necessários e o equipment de segurança interno, o piloto Finke apresenta rodas e pneus off-road adequados, iluminação additional (mas menos do que para Baja), janelas traseiras de plástico, proteção inferior da carroceria e placas de proteção mais resistentes e um motor de 160 litros. célula de combustível na bandeja.
“Estamos brincando com a configuração do modo esportivo nele, então, quando você coloca os choques no modo esportivo, ele bloqueia os amortecedores em toda a extensão”, disse o gerente de Programas de Veículos Especiais e Efficiency da Ford, Justin Capicchiano.
“Então, quando você está se recuperando, ele não rola tanto na roda, basicamente apenas os mantém pressionados, forçando os pneus no chão”, acrescentou, embora tenha descartado planos para colocar esse tipo de recuperação modo em um Raptor de produção.
Outras mudanças desde que o ute abordou o Baja 1000 incluem diferentes correias de reboque e mudanças no filtro de combustível. Ele também está rodando com porta traseira aqui, o que não acontecia no México.
No lançamento, a Ford disse que o chassi do Raptor foi tão fortemente reforçado em relação ao carro regular (e seu antecessor) que period quase uma plataforma única.
Além dos proprietários empurrando com força nas estradas vicinais e os ocasionais apostadores ansiosos para pular de carro, claramente parte desse reforço visava preparar o Raptor para o deserto.
Sob a carroceria, a suspensão do carro de estrada compreende braços de controle superiores e inferiores de alumínio, molas dianteiras e traseiras de longo curso e uma articulação Watt refinada equipada com bobinas na parte traseira.
Há também amortecedores sensíveis à posição Fox Stay Valve de 2,5 polegadas vinculados aos modos de acionamento. Esses choques – anunciados como os “mais sofisticados de todos os tempos no Ranger Raptor” – são preenchidos com óleo com infusão de Teflon para reduzir o atrito em 50%.
Eles oferecem força de amortecimento máxima nos últimos 25 por cento do curso de choque para proteger contra saídas de fundo severas, como no pouso. A Ford acrescenta que o sistema também pode endurecer os amortecedores traseiros para evitar que o Raptor se agache sob forte aceleração.
A potência do Raptor de estrada vem de um V6 biturbo de 3,0 litros fazendo 292 kW de poder e 583Nm de torque, enviado para todas as quatro rodas através de um sistema de tração integral em tempo integral.
O carro será atendido e gerenciado pela Walkinshaw Efficiency, que a Ford diz ser irmã da equipe Walkinshaw Andretti United Supercars, que recentemente mudou de Holden Commodores para Mustangs.
Quanto ao que acontece com este veículo em explicit depois que ele completa o Finke, a Ford diz que o objetivo closing é que ele se torne uma peça de museu.
“O que quer que façamos com ele depois disso, nunca mais será esmagado”, disse Capicchiano.
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