Em 20 de setembro de 1936, a aviadora recordista Amelia Earhart posou para uma foto na frente dela Cabo conversível e o avião Lockheed Electra. Todos os três eventualmente desapareceram. Embora Earhart e seu Lockheed ainda estejam desaparecidos, seu Wire ressurgiu.
O Wire 810 (mais tarde conhecido como 812) estreou no last de 1935. Enquanto a maioria dos carros dessa época period do tipo carroceria no chassi e dependia de um motor montado na frente para alimentar as rodas traseiras, o Wire do motor dianteiro quebrou o molde adotando construção monobloco e uma configuração de tração dianteira. Essa combinação rendeu ao 810 um visible rebaixado de virar a cabeça.
Wire complementou isso com outros recursos de última geração, como portas de abertura frontal com dobradiças ocultas (dobradiças expostas eram a norma). Em vez de uma grade cromada, o 810 apresentava sutis venezianas horizontais.
Também introduziu faróis ocultos na indústria automotiva. Quando não estão em uso, os faróis do Wire dobrados nos para-lamas dianteiros, um design copiado das luzes de pouso retráteis dos aviões Stinson.
O estilista Gordon Buehrig já havia projetado carros Stutz que correram em Le Mans e no Duesenberg Modelo Jmas o Cordão foi sua obra mais ousada.
“Mesmo além do estilo, um Wire bem restaurado é apenas um carro realmente divertido de dirigir”, disse Travis LaVine, da LaVine Restorations, a loja que restaurou o Earhart’s Wire. “As pessoas veem esses carros como arte, mas são funcionais, muito estáveis para rodar em rodovias e (têm) muita potência de V-8.”
LaVine cresceu com Cords, já que seus pais estavam envolvidos com o Auburn-Wire-Duesenberg Membership (ACD). Para colocar em perspectiva o quão completamente a LaVine Restaurations restaurou Earhart’s Wire, considere o fato de o carro ter recebido uma pontuação aparentemente matematicamente impossível de 1002 de 1000 pontos no Auburn, Wire, Duesenberg Competition. Juízes especialistas em ACD examinaram todos os detalhes microscópicos do carro. Credite um punhado de acessórios raros pelos pontos extras recebidos.
Achados e perdidos
Tendo sido a primeira mulher a cruzar o Atlântico por by way of aérea (e apenas a segunda pessoa a fazê-lo – ela foi também a primeira pessoa a atravessá-lo duas vezes), Earhart decidiu circunavegar o globo. Em 21 de maio de 1937, ela e o navegador Fred Noonan deixaram Oakland, Califórnia, e seguiram para o leste.
Depois de cobrir 22.000 milhas durante várias semanas, eles pousaram na Nova Guiné para abastecer, partindo em 2 de julho de 1937. Ninguém nunca mais os viu.
O marido de Earhart, George Putnam, encomendou várias buscas caras, mas nada apareceu. Em 1939, ele a declarou oficialmente morta e liquidou partes de seus bens, incluindo o Cordão.
O Earhart Wire period bastante raro, sendo um dos últimos 200 carros construídos em 1936. Period, portanto, uma mistura de peças Wire 810 e 812, embora estivesse oficialmente listado como Wire 812 de 1937.
Essa raridade não se traduziu em sua preservação, pois, como muitos Cords no período pós-guerra, o 812 anteriormente pertencente a Earhart foi negligenciado. O fato de poucos mecânicos saberem como trabalhar nessas máquinas americanas de tração dianteira certamente não tornava a manutenção delas mais fácil.
Um colecionador que comprou o Earhart Wire na década de 1950 complicou ainda mais o assunto ao trocar peças entre ele e outro Wire de sua propriedade. Os membros do ACD e outros entusiastas do Wire sabiam que Earhart possuía um Wire 812 – a foto com o Lockheed period famosa. Onde o Cordão e suas partes estavam, porém, period um mistério tão grande quanto o próprio desaparecimento de Earhart.
Entra Roy Foster, um texano que conhecia a família LaVine através do ACD Membership desde os anos 1980. Durante anos, Foster procurou o Earhart Wire, aproximando-se de seu objetivo com a compra em 1992 de um Wire compatível com o V-8 do carro de Earhart. Foster encontrou e comprou o chassi do Earhart Wire em 2004. Chegar até aqui foi o resultado de horas intermináveis de Foster vasculhando documentos, uma façanha ainda mais difícil por uma confusão de etiquetas de identificação de quando o carro foi partido no meio do século 20.
Tendo reunido o motor e o chassi, Foster voltou sua atenção para encontrar um administrador comprometido em trazer o Earhart Wire de volta à sua antiga glória. LaVine posteriormente apresentou Foster a Jack Boyd Smith Jr. Brand, Foster cedeu a propriedade do Earhart Wire para Smith, que confiou a LaVine a restauração do carro.
Detalhes do passado
“Naquela foto (com Earhart), há um arranhão em um dos para-lamas”, disse Jason Stoller, gerente de restauração do Earhart Wire. “Quando chegamos ao steel nu, você podia ver o vinco no para-choque.”
LaVine observou que ele e Stoller são ex-advogados, e a pesquisa faz parte da diversão de restaurar carros clássicos. Ainda bem que a restauração precisa de um veículo histórico é tanto arqueologia quanto habilidade técnica.
Cerca de 10.000 horas de pesquisa foram feitas para garantir que tudo sobre o cordão Earhart fosse devidamente documentado e o período correto. As conexões da LaVine Restorations com o ACD Membership e com o Auburn Wire Duesenberg Car Museum desempenharam um papel crítico.
Esses relacionamentos ajudaram LaVine a obter aqueles acessórios raros e mencionados que ajudaram o Earhart Wire a atingir sua pontuação de 1.002 pontos no Auburn, Wire, Duesenberg Competition.
Por exemplo, o botão de assistência da direção do carro (também conhecido como botão suicida, botão Brodie ou botão do pescoço), um acessório que o Wire ostentava sob a propriedade de Earhart, period uma peça quase impossível de encontrar. A bússola do carro foi outro acessório raro que levou algum tempo para ser localizado. Ao todo, foram necessários 18 meses para restaurar completamente o cordão Earhart.
Globe Trotter
Com sua restauração concluída, o Earhart’s Wire fez sua primeira exibição pública no 2021 Pebble Seaside Concours d’Class, onde os juízes do Concours o classificaram em segundo lugar na classe C, categoria American Traditional. A proveniência do Wire até lhe rendeu um lugar no Registro Nacional de Veículos Históricos.
Desde o seu ressurgimento, o antigo Wire de Earhart viajou pelos Estados Unidos e no exterior – até fez uma aparição no Concorso d’Eleganza Villa d’Este Na Itália. Há planos de mostrar o carro no Nationwide Mall em Washington, DC, em setembro e em Londres no próximo ano. De alguma forma, parece apropriado que uma das últimas relíquias de um aviador pioneiro perdido proceed a manter o espírito itinerante de seu proprietário authentic.
Editor Colaborador
Brendan McAleer é um escritor freelancer e fotógrafo baseado em North Vancouver, BC, Canadá. Ele cresceu dividindo os dedos com os automóveis britânicos, atingiu a maioridade na period de ouro do desempenho esportivo compacto japonês e começou a escrever sobre carros e pessoas em 2008. Seu interesse explicit é a interseção entre humanidade e maquinário, seja a corrida carreira de Walter Cronkite ou a obsessão de meio século do animador japonês Hayao Miyazaki pelo Citroën 2CV. Ele ensinou suas duas filhas a trocar uma transmissão handbook e é grato pela desculpa que elas fornecem para comprar Sizzling Wheels perpetuamente.