Bom dia! É sexta-feira, 19 de maio de 2023 e este é O turno da manhã, seu resumo diário das principais manchetes do mundo automotivo, em um só lugar. Aqui estão as histórias importantes que você precisa saber.
1ª marcha: Toyota lento
Pare-me se você já ouviu isso antes: Toyota é retardatária no que diz respeito a veículos elétricos. O principal pesquisador da gigante automobilística, Gill Pratt, defendeu a ênfase da empresa em híbridos e EVs plug-in em detrimento dos carros elétricos a bateria, dizendo que se o objetivo é reduzir as emissões de carbono o mais rápido possível nos maiores número de veículos possível, então os dados sugerem que aqueles meias medidas são mais impactantes do que a eletrificação complete. Pratt dobrou a liderança até a cúpula do G7 neste fim de semana no Japão. De Bloomberg:
“Eventualmente, as limitações de recursos acabarão, mas por muitos anos não teremos materials de bateria suficiente e recursos de recarga renováveis para uma solução apenas de BEV”, disse Pratt, referindo-se aos veículos elétricos a bateria.
“Materiais de bateria e infraestrutura de carregamento renovável acabarão sendo abundantes”, disse ele. “Mas levará décadas para minas de materials de bateria, instalações de geração de energia renovável, linhas de transmissão e instalações sazonais de armazenamento de energia aumentarem.”
Pratt argumentou que impulsionar a eletrificação complete exclusivamente antes que a cadeia de suprimentos e a infraestrutura estejam preparadas para lidar com isso poderia levar as pessoas de volta aos carros movidos a gasolina. É por isso que a Toyota continua comprometida com os híbridos nesse ínterim – a linha corporativa, pelo menos.
Também poderia ser influenciado pela realidade de que a Toyota não tem EVs atraentes para oferecer? Claro, não há nada de errado com a diversificação. Mas quando o seu única opção é geralmente considerado inferior para todos os outros, apesar de demorar uma eternidade para sair, você não pode honestamente reivindicar seu coração na luta. Ninguém está forçando a Toyota a se tornar totalmente elétrica imediatamente, mas provavelmente funcionaria para o melhor interesse da empresa se vendesse pelo menos um bom.
Pratt tem razão, mas a Toyota realmente não tem escolha agora a não ser repetir esse ponto indefinidamente até que finalmente entregue o primeiro EV que convence a todos de que realmente investiu. A Toyota não começou a desenvolver e aprimorar seus EVs tão cedo quanto poderia, apesar de ser a maior montadora do mundo em quantity nos últimos três anos, e agora tem muita recuperação pela frente. Tudo o que pode fazer nesse meio tempo é pregar seu evangelho e fazer foyer no Congresso.
2ª marcha: o frenesi de ação coletiva da Hyundai e da Kia
Há uma abundância de ações judiciais enfrentadas pela Hyundai e pela Kia sobre suas decisões há eternidades de não equipar seus carros com imobilizadores, e agora uma dessas ações coletivas resultou em um acordo de $ 200 milhões, NPR relatou sexta-feira de manhã:
O acordo abrange cerca de 9 milhões de proprietários de veículos Hyundai ou Kia fabricados entre 2011 e 2022 e têm um sistema de ignição de chave de aço tradicional “inserir e girar”, disseram os advogados dos proprietários em um comunicado à imprensa na quinta-feira.
A indenização aos proprietários inclui até US$ 145 milhões em prejuízos diretos que serão distribuídos às pessoas que tiveram seus veículos roubados. Os proprietários afetados podem ser reembolsados em até US$ 6.125 pela perda complete dos veículos e até US$ 3.375 por danos ao veículo e bens pessoais, bem como despesas relacionadas ao seguro. (…)
As montadoras disseram em fevereiro que começariam a lançar atualizações de software program para os 8,3 milhões de veículos americanos que não possuem imobilizadores de motor – um recurso que impede que um carro dê partida a menos que receba um sinal eletrônico de uma chave.
Desde então, a pressão sobre a empresa para fazer mais para conter os roubos só aumentou.
Citando o aumento no roubo, várias cidades, incluindo Seattle, St. Louis, Missouri, Columbus, Ohio e Baltimore processaram a Kia e a Hyundai. No mês passado, procuradores gerais em 17 estados e no Distrito de Columbia instaram a NHTSA a emitir um recall obrigatório dos veículos em questão.
Isso está longe do fim desta história. Se você teve o azar de ter seu Hyundai ou Kia roubado, ou teve que desistir de seu primogênito para o seguro, os advogados querem falar com você.
3ª marcha: Ricos italianos lutando
John Elkann, presidente da Stellantis e CEO da Exor, a entidade que possui a Ferrari entre muitas coisas, está atualmente travado em uma batalha com sua mãe Margherita sobre a propriedade dos negócios da família. É um longo, longo história que será decidida em um tribunal em Turim neste verão. Aqui está tudo o que você precisa saber para se atualizar, cortesia Reuters:
A disputa tem origem em um acordo de herança conhecido como “pactos de Genebra” que Margherita, uma artista e filantropa, assinou em 2004 após a morte de seu pai (chefe da Fiat, Gianni Agnelli) no ano anterior e concordou quando a Fiat estava à beira do precipício. de falência.
Sob o primeiro pacto, Margherita recebeu propriedades, obras de arte e outros ativos líquidos do espólio de Gianni e renunciou a qualquer influência futura na empresa Dicembre (dezembro), uma parte elementary da estrutura de propriedade da Exor, a holding da família Agnelli.
Os pactos cimentaram a posição de John Elkann como o sucessor escolhido por Gianni Agnelli e efetivamente tiraram sua mãe Margherita da equação. (…)
O segundo pacto cobria o que aconteceria com o espólio da mãe de Margherita, Marella, que morreu apenas em 2019 aos 91 anos.
Marella passou sua participação em Dicembre para três de seus netos, John, seu irmão Lapo e sua irmã Ginevra, do primeiro casamento de Margherita com o jornalista Alain Elkann.
Margherita quer que os pactos sejam rescindidos para poder dar a seus filhos com o segundo marido, Serge De Pahlen, um ex-executivo da Fiat franco-russo, uma parte do patrimônio de sua avó, disseram fontes próximas a ela.
Margherita também argumenta que o patrimônio não declarado de seu pai foi descoberto após a morte dele e que ela tem direito a uma parte dele junto com outros membros da família.
Há também um elemento disso que depende se a residência authorized da mãe de Margherita period na Itália ou na Suíça, o que poderia afetar negativamente a posição de Elkann. Então você vê que é tudo muito complicado e excelente forragem para um unique Peacock. Procure uma atualização sobre o resultado nas próximas semanas.
4ª marcha: a Hitachi está relaxando
A Hitachi Astemo, uma three way partnership entre a Hitachi e a Honda que produz componentes automotivos e ferroviários, informou na sexta-feira que tem feito testes ruins de seus próprios produtos desde a década de 1980. Uau! De Reuters:
Hitachi Astemo … trabalhou com clientes para refazer testes em quase duas dúzias de produtos afetados após uma investigação, disse o presidente-executivo Brice Koch a repórteres.
“Agora tomamos todas as medidas relevantes para melhorar, para aumentar a robustez do nosso sistema e da nossa empresa”, disse Koch, dizendo não esperar nenhum impacto no crescimento ou nos custos. (…)
A empresa, uma three way partnership entre a Hitachi Ltd e a Honda Motor Co Ltd, descobriu que os funcionários haviam manipulado testes e outros procedimentos de forma incorreta em 11 fábricas domésticas e quatro no exterior, na China, México, Tailândia e Estados Unidos.
A má conduta afetou 22 produtos para 69 clientes, incluindo amortecedores traseiros e sistemas de freio para carros, amortecedores de vagões e bielas, além de outros componentes, disse a empresa.
Cerca de três quartos dos clientes eram japoneses e o restante do exterior, disse Koch.
“As principais causas da má conduta foram basicamente a falta de compreensão (e) dos recursos de conformidade”, disse Koch, acrescentando que, em alguns casos, os funcionários priorizaram custos e prazos de entrega em detrimento da qualidade e conformidade.
Eu diria que sim! Quarenta anos de descuido é quase impressionante. Eu ouvi falar de vinte anos, mas como vocês dois 1) continuam fazendo negócios durante esse período e 2) enfrentam seus clientes novamente depois de espaçar totalmente o teste de peças críticas de segurança por quatro décadas inteiras? Eh – o CEO diz que não espera que isso tenha algum impacto no crescimento, então não deve ser grande coisa.
5ª marcha: a fábrica de baterias da JLR está (talvez) voltando para casa
A Tata está olhando para o Reino Unido em vez da Espanha, como relatado anteriormente, para sua próxima fábrica de baterias. Provavelmente é uma boa ideia, pois há uma boa história de advertising em algum lugar para Jaguar e Land Rover. Da Bloomberg, por meio de Notícias Automotivas Europa:
A Tata, um conglomerado envolvido em indústrias de carros a sal, está atualmente favorecendo uma fábrica na Inglaterra depois que o governo do Reino Unido ofereceu um pacote de apoio, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto.
Nenhuma decisão last foi tomada e a Tata ainda pode decidir sobre outro native, disseram as pessoas.
Uma decisão a favor do Reino Unido pela Tata garantiria o futuro das fábricas da JLR no país e marcaria um grande golpe para o governo, já que as autoridades espanholas lutavam para ganhar o investimento.
A fábrica – com sede em Somerset, na Inglaterra – fabricaria baterias para a linha planejada de modelos totalmente elétricos da Jaguar Land Rover, com lançamento previsto para 2024.
O governo do Reino Unido está desesperado para obter algumas vitórias na fabricação de automóveis, então isso deve ser uma boa notícia para os habitantes locais. A mais recente reinvenção da Jaguar tem muito a ver com isso.
Reverso: O campeão da Gold Coast
Neste dia de 2014 – nove anos atrás – perdemos a lenda australiana do automobilismo Jack Brabham.
Neutro: Dois centavos na Toyota
Você acha que a Toyota está sendo pragmática ou inventando desculpas? Talvez um pouco de ambos? É sempre um pouco dos dois, não é?