Para quem mora fora do Japão, Opção de vídeo e Versão Quente As fitas VHS nos anos 90 forneceram uma visão actual do que period então uma cultura de tuning amplamente desconhecida. Não importava que a maioria das pessoas não conseguisse entender o que period dito nesses vídeos; os visuais fizeram toda a conversa.
Enquanto a geração EF Civic foi lançada antes do pico dos vídeos de ajuste JDM, a variante DOHC VTEC SiR apareceu regularmente em suas filmagens e por um bom motivo. Freqüentemente, eles foram vistos derrubando máquinas muito mais poderosas e caras.
Pete Ward, o proprietário deste EF Civic – tecnicamente um Euro-spec EC9 – construiu seu carro para ser eficaz na pista sem gastar muito.
Anteriormente, Pete possuía um BNR32 Nissan Skyline GT-R no mesmo tom de cinza, mas naquela época ele não tinha o orçamento proporcional aos custos de funcionamento do carro. Depois que o GT-R foi vendido, Pete mandou construir um carro que fosse sustentável, mas tão rápido nas pistas quanto o Nissan. Isso, claro, o levou a um Honda.
Com dois meses de propriedade (há pouco mais de oito anos), o Civic foi retirado da estrada e despojado de seu motor D14A em preparação para sua transformação em carro de corrida. A próxima parte não aconteceu tão rapidamente, levando seis anos para deixar a Honda em um estado completo o suficiente para uso na pista.
Pete pesquisou minuciosamente cada modificação para garantir que eles alcançassem o equilíbrio certo entre custo e desempenho. Todos nós adoraríamos um motor Spoon Sports activities B18C enviado durante a noite do Japão, mas apenas o custo do bloco longo (o equivalente a £ 11.600) esvaziaria os cofres rapidamente.
Um DOHC VTEC B18C 1.8L de um Honda Integra Kind R 98-Spec DC2 foi selecionado e adquirido, em seguida, recebeu uma verificação interna básica antes de ser instalado no carro com montagens de troca B inovadoras e lançou uma série de parafusos peças.
Os destaques incluem uma entrada personalizada GizFab com filtro Ramair, corpo do acelerador Spoon 70mm, bomba de combustível Walbro 255lph, cabeçotes Tegiwa, escapamento Revel Medallion, cárter Spoon, refrigerador de óleo Mocal e um Hondata S300 V3 ECU mapeado para 210hp e 135ft-lb. O motor foi emparelhado com uma caixa de câmbio EK9 Civic Kind R S4C reconstruída, equipada com uma transmissão ultimate MFactory 4.9 e LSD Mugen 1.5-way plate.
Sob a pele, o Civic recebeu um grande número de modificações de suspensão, com todos os braços e buchas sendo atualizados ou substituídos inteiramente por peças predominantemente dos catálogos Skunk2 e Hardrace. Os coilovers da série BC Racing BR fornecem amortecimento e definem a altura do percurso em todos os quatro cantos.
Para as rodas, Pete escolheu o Crew Dynamics Professional Race 1.2s de 16 × 7 polegadas (um elemento básico da cena britânica de tuning e automobilismo), envolto em semi-slicks Nankang AR1. Para parar, você encontrará uma conversão de freio dianteiro Ok-Sport 286 mm de 6 pistões e pastilhas EBC na parte traseira.
Como seria de esperar, o inside do Civic é básico. Há uma gaiola de segurança completa com dispositivos de segurança e assentos Recaro e Stätus com cintos SCHROTH Racing, além de um volante Nardi e um câmbio Ok-Tuned Professional-Circuit com um botão de câmbio BattleCraft.
Com tantos proprietários de EF Civic adotando o piloto de kanjo aparência de gráficos inspirados em corridas ou esquemas de cores fortes nos últimos anos, o carro de Pete parece notavelmente contido em comparação.
Um dos pontos de compra originais do Civic para Pete period um alto padrão de reparo da carroceria, apenas prejudicado por uma pintura ruim. Um novo repintura em Nissan Gunmetal Gray Metallic corrigiu o último, com um painel de exclusão de teto photo voltaic de fibra de vidro, lábio dianteiro Chargespeed e asa traseira e, finalmente, saias laterais EK Civic para juntar o visible.
Tive a sorte de ver o carro de Pete sair duas vezes em Curborough Dash Day eventos e, embora o Civic não tenha sido oficialmente cronometrado nesses casos, um cronômetro conta a história de um carro que é muito mais rápido do que parece à primeira vista.
Há uma razão pela qual a Honda tem sido continuamente considerada como um dos, senão o melhor fabricante de scorching hatches de tração dianteira, e quando você os aprimora ainda mais – como Pete fez com sucesso aqui – os resultados podem ser surpreendentes.
Chaydon Ford
Instagram: chaycore