A cada década, a Porsche vai além de seus carros esportivos para construir um supercarro. O último foi o 918 Spyder de 2013-2015 esse foi o primeiro híbrido plug-in da marca alemã. Agora, a Porsche está considerando um plugue para seu próximo supercarro, embora este rejeite qualquer motor de combustão interna e seja um veículo elétrico a bateria. Ele estreou na semana passada como o Porsche Missão Xe seu design incorpora elementos inspirados no automobilismo, carros de luxo, Porsches tradicionais e inovação automotiva.
O fator de forma do carro é o de um supercarro de motor central. Isso dá ao carro um nariz curto, uma cabine que é empurrada para a frente como no Chevrolet Corvette C8 e Audi R8, e uma cauda longa. Em uma chamada de design com a mídia automotiva, Peter Varga, diretor de design exterior da Porsche, disse que a bateria está localizada atrás do banco do passageiro do carro de dois lugares, presumivelmente ao lado da eletrônica de potência e/ou de um motor elétrico.
Notavelmente, o visible difere do 911, cujos elementos são usados em todos os carros principais da Porsche.
Conceito Porsche Mission X
Conceito Porsche Mission X
Conceito Porsche Mission X
O Mission X assume uma nova cara com faróis verticais que apresentam quatro barras de luz LED distintas. Cada unidade de farol possui uma correia estrutural que é encontrada em outros lugares ao longo do design do carro. A parte inferior do nariz é uma entrada de ar de largura complete que fornece funções aerodinâmicas e de resfriamento. A maioria dos EVs tem rostos fechados, mas o painel inferior aberto do Mission X demonstra sua intenção de desempenho. No complete, o nariz parece muito curto, quase atarracado.
O capô desce da cabine para ficar baixo na frente, o que deve fornecer ótimas linhas de visão dianteiras. Ele também possui uma seção central deprimida e saídas de ar na borda traseira. Varga disse que não há frunk sob o capô, mas provavelmente porque este é um carro-conceito. Espere um frunk em qualquer versão de produção possível.
Os para-lamas dianteiros têm uma aparência de pontão, especialmente quando vistos de trás, onde eles se abrem e você pode ver a carroceria afunilada para dentro. No entanto, a parte traseira desse pontão é plana para melhor fluxo de ar dos pneus. As portas ficam alguns centímetros para dentro, um elemento de design que Varga diz ter sido inspirado no visible do Carrera GT de 2004-2006 e do 918 Spyder. As saias laterais inferiores com a inscrição “Mission X” sobem até terminar nos para-lamas traseiros.
O teto tem uma influência definitiva dos carros de corrida Porsche 906, 907, 908 e 917 das décadas de 1960 e 1970. Ele destaca tanto o exterior quanto o inside, pois leva o vidro até o topo do carro, deixando apenas uma lombada estrutural. As portas abrem em tesoura, como em um Lamborghini. Uma janela oval que a Porsche chama de janela Daytona fica no topo do para-brisa. Não há espelhos laterais. Em vez disso, o Mission X tem barbatanas de tubarão em estilo de avião atrás das portas que abrigam câmeras retrovisoras.
Os para-lamas traseiros têm um design de envelope em vez da aparência de pontão das frentes, e a porta traseira tem uma janela para visão traseira e possivelmente para ver elementos do trem de força elétrico.
Na parte traseira, o Mission X ostenta um tema horizontal em vez de um tema vertical como na frente. Uma barra de luz traseira abrange a largura do carro, interrompida no centro por letras “Porsche” iluminadas. Assim como os faróis, as lanternas traseiras de LED também ficam em uma estrutura em rede, cujos elementos também são encontrados no design das rodas. Um grande difusor canaliza o ar para fora da traseira do carro.
A Porsche não declarou um coeficiente de arrasto para o Mission X, mas disse que o carro pode criar mais downforce do que o 2023 911 GT3 RSque atinge o máximo de 1.895 libras de downforce a 177 mph.
Conceito Porsche Mission X
Por dentro, o Mission X combina carros de corrida e elementos de luxo. O manche de direção incorpora vários controles como carros de corrida modernos. Eles incluem controles para os modos de condução, controle de estabilidade, vetorização de curvas, equilíbrio de frenagem, recuperação de energia, bem como os indicadores de direção. Um painel de instrumentos digital de baixo perfil fica na coluna de direção para mover com o volante e os pedais são ajustáveis. O interruptor de partida, no estilo típico da Porsche, está localizado à esquerda do manche de direção.
Os ocupantes terão que passar por cima de grossas soleiras de fibra de carbono (que fazem parte do chassi e são revestidas de preto) para acessar os assentos de cores diferentes para o motorista e o passageiro. Os assentos são feitos de almofadas. Markus Auerbach, diretor de design de interiores da Porsche, diz que as almofadas são removíveis para permitir que almofadas personalizadas sejam impressas em 3D com base em escaneamentos do corpo do motorista (e presumivelmente do passageiro).
Uma tela central estilo retrato teria reduzido o conteúdo de mídia em relação aos carros de luxo de hoje, já que a missão do Mission X está dirigindo. A Porsche ainda fornece botões grandes no lado direito da tela para facilitar o uso da tela com luvas de direção.
Abaixo da tela está uma alavanca de câmbio que também pode servir como apoio de mão para usar a tela sensível ao toque, enquanto o painel do lado do passageiro recebe uma unidade de timer com componente digital e um grande relógio analógico. Consideramos isso a evolução lógica do pacote Sport Chrono da Porsche. Ele pode exibir tempos de trilha e informações de saúde do motorista, e sua tela é removível. As câmeras nas portas também podem gravar vídeos dentro e fora do veículo, e esses feeds podem ser editados para fornecer uma recapitulação de uma sessão de direção.
Os painéis das portas abrigam saídas de ar que não cabem no painel, bem como telas que mostram a visão dos espelhos externos da câmera. Um espelho da câmera traseira também fica alto, enquanto a coluna do teto abriga a iluminação. O porta-luvas também não cabe no painel e fica no meio do carro entre os bancos.
Após sua estreia na semana passada, a Porsche está coletando suggestions dos clientes e tentando criar um caso de negócios para o Mission X. Se receber luz verde, provavelmente levará cerca de quatro anos para chegar ao mercado.