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Friday, September 22, 2023

Lei de equilíbrio: Silvia S13 trocada por K24 e DCT


Equilíbrio. É importante em muitos aspectos da vida, não importa o contexto.

É algo que o Nissan Silvia de 1993 de Tom Lingard certamente traz para a mesa, especialmente quando comparado ao catálogo anterior de chassis S construídos ao longo dos anos. Essa pode ser uma afirmação divisiva, mas tenha paciência comigo enquanto me aprofundo em uma das mais notáveis ​​​​compilações gerais que tive o prazer de apresentar nos últimos anos.

Tom não é um estranho para os Speedhunters; Mostrei sua construção anterior, um Datsun Sunny Truck 1981um dia antes de vendê-lo em 2021. Este foi um exercício movido a monstro Honda K20 / 24 Frankenstein em ‘por que não?’

Tom PS13 SH-34

“A construção do Datsun que precedeu o PS foi cansativa de dois anos e meio de trabalho duro, que valeu a pena na maior parte, mas deixou algumas caixas desmarcadas,” diz Tom.Um PS13 esteve no topo da lista de desejos por um longo tempo, e eu senti que finalmente period hora de fazê-lo depois do Datsun.”

Tom PS13 SH-9

Agora, cá entre nós, gosto de deixar o melhor para o closing ao escrever um artigo. O USP, o grande clímax, o principal motivo do recurso em si é uma das últimas coisas sobre as quais entrarei em detalhes. Vou abrir uma exceção para este carro. Já foi revelado no título (e na placa da Silvia), então aproveite a sobremesa primeiro hoje.

“O carro foi comprado com uma visão clara definida: turbo K24 (eu realmente senti falta de um turbo) e a importantíssima conversão DCT,” diz Tom.

Tom PS13 SH-4

Sim, se ainda não estava claro, o Nissan Silvia de Tom é movido por um Honda K24 turboalimentado, canalizando a potência para as rodas traseiras por meio de uma transmissão BMW M de dupla embreagem. O candidato excellent para começar? Um exemplo Aztec Pink bastante raro e bastante bonito do agora icônico cupê esportivo da Nissan.

“Recolhi a nova importação em outubro de 2021, uma semana antes de ficar fora pelo resto do ano”, diz Tom. “Naqueles meses, encomendei quase tudo o que precisava para a construção e enviei o que precisava para obter o registro do carro no Reino Unido.”

Sem perder tempo, Tom se certificou de que estava pronto para atacar quando voltasse do exterior. E quando quero dizer crack on, quero dizer com tudo. Ele mesmo.

“No tempo que estaria na oficina trabalhando, concluí o curso de tuning da Excessive Efficiency Academy desde este (afinação do motor) period uma das últimas coisas para as quais ainda dependia dos outros.”

Tom PS13 SH-5

O que está no compartimento do motor em arco é construído em uma extremidade inferior K24 com manga Darton, com uma cabeça de cilindro K20Z4 presa por prisioneiros de cabeça ARP e uma junta de cabeça Cometic. Separe o bloco e você encontrará bielas forjadas Boostline com rolamentos ACL, além de pistões forjados Wiseco para obter uma taxa de compressão de 10,2:1. Uma bomba de óleo K20 com porta garante lubrificação suficiente, enquanto um cárter de óleo TF Works fica na parte inferior do motor.

O cabeçote recebeu uma revisão igualmente abrangente, agora abrigando guias de válvula CPL Racing e retentores e molas de válvula colmeia Clockwise Movement. Para lidar com a pressão de reforço, Tom instalou válvulas de admissão endurecidas de nitreto Supertech e válvulas de escape Inconel. Inconel é, como todos sabemos, uma superliga. A palavra ‘superliga’ me faz sentir coisas.

Quanta pressão de impulso? Bem, no momento, o ajuste ainda está configurado para operar um turbo Garrett G30-770, embora um Garrett G30-900 seja aparafusado ao motor por meio de um coletor de escape personalizado. Como tal, 22psi de aumento é o valor atual, produzindo 615hp no próprio mapa de ajuste de Tom. Um pouco de tempo no dinamômetro e Tom ajustará sua afinação para aproveitar ao máximo o G30-900 de 62 mm, onde ele busca um 750hp conservador e confiável.

O Garrett é complementado por um regulador de pressão de óleo Turbosmart 40psi, wastegate TiAL 60mm com tubo screamer, tubo de descarga personalizado de 3 polegadas e tubo de escape oval de alta folga abrindo caminho para uma única caixa traseira. O gerenciamento é feito por meio de uma Haltech Elite 1500 ECU e banda larga CAN.

Tom PS13 SH-18

O fluxo de ar e o abastecimento são controlados por um coletor de admissão Ok-Powered, corpo do acelerador drive-by-wire Bosch de 74 mm, trilho de combustível Radium / regulador de pressão de combustível e injetores ID1700X Injector Dynamics.

Não tenho paciência para mencionar os inúmeros sensores que Tom integrou em seu trabalho, monitorando quase todos os aspectos de segurança possíveis. Vou mencionar a captura de óleo personalizada com acessórios AN10 e a cobertura do radiador de carbono forjado personalizada, porque eles são bonitos.

O sistema de resfriamento no Silvia de Tom é realmente complicado e uma parte da construção da qual ele se orgulha. “Passei muito tempo aqui neste inverno depois de ter problemas de resfriamento no primeiro verão dirigindo o carro. Reembalei todos os radiadores empilhados uns sobre os outros para que pudessem ser totalmente selados e reduzi a espessura do intercooler para promover o fluxo. Encontrei um condensador de ar condicionado OEM de melhor tamanho para otimizar o fluxo de ar e permitir um bom duto”, ele diz.

Tom PS13 SH-7

“Uma vez feito isso, escaneei a frente do carro em 3D e comecei a trabalhar projetando dutos das entradas do para-choque para os refrigeradores e uma cobertura do ventilador para o radiador. Estes foram então impressos em 3D e usados ​​para fazer moldes para as peças finais a serem feitas em fibra de carbono. Após o teste, notei uma grande melhora.”

Tom PS13 SH-13

O resultado closing consiste em uma tubulação personalizada do intercooler de alumínio de 3 polegadas com acopladores de liberação rápida para um intercooler de 300 x 600 mm, alimentado por selos de anteparo impressos em 3D. Um radiador de passagem dupla Koyorad com linhas rígidas personalizadas é executado através de pontos de sangria para o tanque de expansão, resolvendo o problema bastante comum de os motores da série Ok serem difíceis de sangrar.

Tom PS13 SH-3

A potência para as rodas traseiras passa pela caixa de câmbio BMW M DCT mencionada, que opera um refrigerador de óleo personalizado e cárter de boleto. O sistema de transmissão também possui um volante de massa dupla AdamMT, eixo de propulsão personalizado e um diferencial de deslizamento limitado Tomei de 2 vias de proporção 4,1 em uma extremidade traseira do Nissan 350Z.

Tom estava convencido de que seu Nissan tinha que manter o ar condicionado para as viagens de verão, e ele conseguiu exatamente isso com uma pequena configuração. Um condensador Fiat 1.9 TDi é unido ao evaporador OEM Nissan por meio de linhas rígidas personalizadas, com Tom conseguindo conectar o controle climático digital OEM Nissan para se comunicar com a Haltech ECU.

Tom PS13 SH-12

“O compartimento do motor é revestido com lascas de pedra com uma base da cor da carroceria e revestimento transparente na parte superior. Se você ignorar as pessoas que duvidam de DCT ou Ok-swaps, esta é a parte ‘Marmite’ da construção”, diz Tom. “A maioria das pessoas parece entender, mas algumas não. A razão para esta decisão é que é muito mais fácil de preparar, esconde alguns defeitos, sela as costuras e é muito mais fácil reparar arranhões do que tinta lisa regular. Uma vez que este compartimento do motor vai sofrer com frequência e os arranhões acidentais que o acompanham, isso foi importante para mim.”

Tom PS13 SH-36

Deixando de lado o ar-condicionado, o inside do Silvia é um lugar agradável para se estar. Pegue a unidade principal sem fio DIN duplo com Android Auto ou os porta-copos impressos em 3D no lugar do câmbio guide. Em sua busca pela dirigibilidade, Tom manteve um inside completo. NVH é o inimigo, afinal.

Um par de assentos de camurça Buddyclub P1 Redline Version elevam a cabine, assim como o carpete tingido de preto, o forro do teto, o banco traseiro e os acabamentos em tecido. As placas das portas e o porta-luvas com acabamento em camurça combinam com os bancos, assim como o volante Private 330mm em camurça. Tom chegou ao ponto de adquirir um painel sem rachaduras, raro para um S13.

Tom PS13 SH-42

Um painel digital Haltech IC-7 fica atrás do volante, com ajustes gráficos do próprio Tom. Observe o pequeno logotipo TL (Tom Lingard) Spec no conta-rotações.

Tom PS13 SH-39

O painel de controle montado no volante é meu detalhe favorito da construção. Botões para controle de cruzeiro, controle de lançamento, anti-lag de rolamento e uma buzina ficam ao lado de interruptores rotativos de 12 passos para controle de tração e configurações de impulso. Os paddle shifters remotos para o DCT são controlados por um transmissor sem fio na parte de trás do raio do meio.

Curiosamente, com o carro ligado, Tom pode até acionar a buzina com o volante nas mãos.

Tom PS13 SH-46

Mesmo o porta-malas não escapou do toque TL Spec, agora abrigando a bateria, o tanque de compensação e um divisor de piso falso personalizado, permitindo o armazenamento de ferramentas sob o porta-malas e limpeza do carro.

Tom PS13 SH-47

O exterior do Silvia é um exemplo brilhante de que o simples é o melhor. Um package de carroceria Origin Labo Stream Line adiciona profundidade e agressividade à delicada Silvia, com um spoiler de lábio de inicialização correspondente também.

Por ser um carro dos anos 90, valorizam-se detalhes como os faróis cristalinos, piscas e ‘grelha’ sem amarelecimento. Assim também são os pequenos espelhos, que sempre têm um lugar no meu coração.

Tom PS13 SH-10

Os Enkei RPF1 escalonados de 18 × 9 polegadas e 18 × 9,5 polegadas preenchem os arcos, com pneus Nankang AR-1 235/40 e 245/40 dianteiros e traseiros, respectivamente. A montagem é excelente, uma mistura de baixa altura ao solo e tamanhos funcionais de pneus. Os coilovers BC emparelhados com os braços dianteiros e traseiros Driftworks fornecem ajuste máximo.

Tom PS13 SH-35

Contidos atrás dos RPF1s estão as pinças dianteiras de 8 pistões PB Brakes e traseiras de 6 pistões com discos flutuantes de 356 mm em toda a volta e o freio de mão integrado aos tambores traseiros.

Tom PS13 SH-49

A parte inferior do Silvia teve uma restauração completa. As peças fabricadas foram revestidas com pó; os componentes fundidos e de alumínio foram anodizados em preto; acessórios são banhados em zinco amarelo. Juntamente com os reforços da subestrutura e um conjunto de pontos de elevação personalizados para facilitar o levantamento, o piso foi despojado, revestido com lascas de pedra e com acabamento em esmalte preto do chassi.

Tom PS13 SH-31

Quando se trata de carros, o equilíbrio é frequentemente esquecido hoje em dia. Proprietários de todo o mundo se esforçam para construir os carros mais selvagens e barulhentos que podem, apenas para se destacar da multidão. O mais baixo, o mais rápido, o mais poderoso… A lista continua e continua.

Construções como a Silvia de Tom não gritam mais alto ou reivindicam nenhum título, mas muitas vezes acabam sendo algumas das melhores. Acho que este pode ser apenas isso, ‘o melhor’, não é?

Mário Christou
Instagram: mcwpn



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