A Basic Motors tem seguiu Ford para aderir à rede de carregamento da Tesla. A decisão pode ter implicações tremendas para o futuro dos veículos elétricos (EVs) na América.
“Os clientes da GM poderão acessar 12.000 Tesla Superchargers e crescer a partir do início de 2024”, anunciou a empresa. Eles precisarão de um adaptador no início, mas a empresa “começará a integrar o padrão de carregamento norte-americano (NACS) em novos EVs a partir de 2025”.
Estamos nos unindo a @tesla para aprimorar sua experiência com veículos elétricos. Mais estações de carregamento, menos ansiedade de alcance, viagens mais sustentáveis. É sobre sua conveniência, não nossa concorrência. #EverybodyIn pic.twitter.com/D4joovLjPh
— Basic Motors (@GM) 8 de junho de 2023
As montadoras americanas estão se tornando cada vez mais elétricas, com muitas marcas anunciando planos de parar de fabricar carros movidos a gasolina dentro de 15 anos. Mas carregadores raros e não confiáveis impedem muitos americanos de se tornarem elétricos.
O problema: três plugues diferentes
Os veículos elétricos de hoje não são construídos com um plugue e porta de carregamento comuns. Os EVs da Tesla usam seu próprio plugue proprietário. A Tesla chama seu plugue de NACSembora nenhum dos três seja verdadeiramente padrão.
Todos os outros EVs no mercado em 2023 usam um plugue diferente, conhecido como Widespread Charging System, ou CCS.
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Nem todas as estações de carregamento de veículos elétricos carregam todos os plugues. Portanto, os motoristas de veículos elétricos sabem que não podem carregar em todas as estações de carregamento – eles devem encontrar a estação certa para o carro.
A Tesla vende um adaptador que permite que seus proprietários carreguem nas estações CCS. Mas, até recentemente, o inverso não period verdade.
Redes separadas, uma isolada
A Tesla não apenas constrói seu próprio formato de plugue separado. Ela opera toda uma rede nacional de estações de carregamento que, até recentemente, atendia apenas carros da Tesla. A rede Tesla Supercharger é a mais extensa da América (e do mundo), com localizações em todos os 50 estados, na maioria das cidades e ao longo da maioria das rodovias interestaduais.
Vários concorrentes tentaram construir redes semelhantes usando o conector CCS para atender EVs construídos por todas as outras marcas. Mas nenhuma empresa está perto de alcançar o tamanho da Tesla.
Essas outras redes também sofrem com problemas de confiabilidade. Um estudo recente descobriu que mais de uma em cada cinco tentativas de carregamento falham devido a carregadores quebrados e sistemas de pagamento defeituosos.
A rede da Tesla tem uma reputação muito mais confiável do que qualquer rede baseada em CCS.
Uma vantagem competitiva para a Tesla
Esse simples fato deu à Tesla uma imensa vantagem competitiva.
Os compradores poderiam avaliar razoavelmente todas as suas opções e concluir que adorariam ter um Ford Mustang Mach-E ou o próximo Chevy Equinócio EVmas os carregadores não confiáveis e difíceis de encontrar o tornavam impraticável.
Eles podem então comprar um Tesla Modelo Y porque period mais fácil conviver.
Um padrão da indústria emergente?
Rachaduras começaram a se formar na parede ao redor da rede de carregamento da Tesla no início deste ano. A Lei de Redução da Inflação disponibilizou bilhões de dólares para ajudar a expandir as redes de cobrança em todo o país, mas apenas para redes disponíveis para a maioria dos motoristas. Tesla concordou em abrir parte de sua rede para proprietários de carros equipados com CCSque poderiam então comprar adaptadores que permitissem carregar em Superchargers.
Mas o muro caiu no mês passado, quando a Ford e a Tesla anunciaram uma parceria que abriria toda a rede aos proprietários da Ford em 2024. A Ford planeja fornecer adaptadores aos proprietários de EV em 2024 e construir o plugue NACS da Tesla em seus carros a partir de 2025.
A GM agora parece ter o mesmo acordo em vigor.
Tesla, Ford e GM se combinam para construir seis dos 10 EVs mais vendidos na América este ano, de acordo com a Cox Automotive, empresa-mãe da Kelley Blue Ebook.
os outros são os Hyundai Ioniq 5, Rivian R1T, Volkswagen ID.4e Mercedes-Benz EQS. Essas empresas estão agora em uma grave desvantagem competitiva.
Não ficaríamos surpresos em ver todos eles se conectarem ao sistema de cobrança NACS para acompanhar.
Isso não elimina necessariamente outras redes de carregamento. Quando a Tesla ofereceu seu plugue como padrão common em novembro passado, disponibilizou o plugue para montadoras rivais e redes de carregamento rivais. Operadores de redes de carregamento rivais – empresas como Electrify America e EVgo – também podem adicionar o plugue Tesla a seus carregadores.
Algumas perguntas permanecem
A Ford e a GM já disseram que adicionariam a porta Tesla NACS aos seus EVs a partir de 2025, mas não disseram se abandonarão o plugue CCS. Entramos em contato com as duas montadoras para perguntar e atualizaremos esta história se responderem.
É possível construir ambos em um veículo. Pode até haver uma razão de engenharia para fazer isso. A Tesla há muito resiste ao carregamento bidirecional – usando seus carros como fontes de energia móveis que podem carregar outros veículos elétricos ou até mesmo fornecer energia de backup para uma casa em um apagão.
Ford anuncia o F-150 Relâmpago caminhão elétrico como fonte de energia doméstica de backup e até vende uma unidade que os proprietários podem instalar em suas casas para permitir que o caminhão funcione como uma bateria doméstica. Requer uma conexão CCS.
Não está claro se o carregamento bidirecional pode ser feito de forma tão eficiente com o plugue da Tesla. Isso pode deixar uma abertura para os plugues CCS permanecerem ao lado dos plugues NACS da Tesla em alguns EVs futuros.