A Ferrari usou a direção da roda traseira em alguns de seus modelos recentes para melhorar o manuseio, mas um registro de patente recente indica que um sistema mais avançado pode estar em andamento.
Em um pedido de patente registrado no Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos (USPTO) em 11 de fevereiro de 2021 e publicado em 18 de abril de 2023, a Ferrari discute a ligação da direção da roda traseira com a rigidez do chassi, ajustando ambos “de maneira simultânea e coordenada ” nas curvas.
Imagem de patente do sistema de direção da roda traseira da Ferrari
Os sistemas de direção da roda traseira existentes, como o sistema Digital Quick Wheelbase introduzido no Ferrari F12 tdf em 2015, as rodas traseiras geralmente são esterçadas na mesma direção das rodas dianteiras em curvas de alta velocidade. Isso neutraliza a força centrífuga que empurra o carro para fora da curva, evita que as rodas traseiras derrapem e ajuda o motorista a manter a linha correta, observa a Ferrari no aplicativo.
A Ferrari propõe o uso de uma unidade de controle e atuadores eletrônicos nas quatro rodas para ajustar a firmeza da mola e do amortecedor (para carros com amortecedores passivos ou magnéticos) e outro atuador eletrônico ou hidráulico para ajustar o ângulo de direção traseiro, com base nas leituras do sensor em tempo actual para manter o carro na linha best. A Ferrari descreve o sistema para carros com motor dianteiro, como a linha 812, Portofino, Roma e o novo SUV Purosangue.
A quantidade de ajustes para cada um pode variar, observou Ferrari. Por exemplo, em curvas de velocidade média com baixa aceleração lateral, a direção da roda traseira pode fazer a maior parte do trabalho, com os amortecedores sendo ajustados apenas como um meio secundário.
Imagem de patente do sistema de direção da roda traseira da Ferrari
Perto do limite de estabilidade em altas velocidades, um efeito maior pode ser alcançado diminuindo o centro de gravidade do carro, alterando a rigidez da conexão das quatro rodas ao quadro. A quantidade de ângulo de direção da roda traseira pode mudar entre esses dois extremos.
As patentes não são garantia de intenção de produção, mas um sistema como esse pode dar aos engenheiros da Ferrari uma maneira de aprimorar ainda mais o manuseio dos carros esportivos de Maranello. Também parece um pouco mais plausível do que o sistema de propulsão a gás A Ferrari também tentou patentear recentemente. Isso usaria propulsores semelhantes a jatos para ajudar na aceleração, ou potencialmente até estabilizar um veículo em deslizamentos ou giros incontroláveis, mas a necessidade de armazenar ar comprimido de alta pressão a bordo para alimentar os propulsores pode ser um problema.