Encerramento do teste de longo prazo do Honda Prelude SH de 1997: ainda apaixonado

Na edição de novembro de 1998 da Carro e Motorista.

As primeiras impressões podem ser enganosas, e não apenas com as pessoas. Nossas primeiras impressões sobre os carros estão sujeitas a alterações após 40.000 milhas ao volante. Por exemplo, foi amor à primeira vista com um certo conversível europeu alguns anos atrás (ei, nós não nos beijamos e contamos), mas o romance azedou depois de sua estada problemática de longo prazo conosco. Por outro lado, o Jaguar XJ6 (isso podemos dizer) nos fez arrancar os cabelos durante uma breve estada para seu primeiro teste de estrada do redesenho de 1995, mas depois de 40.000 milhas agradáveis ​​​​em um carro de longo prazo, não estávamos mais zombando das alegações de Jag de confiabilidade aprimorada.

o design atual Honda Prelude certamente deixou boas impressões em sua introdução no outono de 1996. Seu motor – um quatro cilindros de 2,2 litros e 195 cv com distribuição variável de válvulas e uma linha vermelha crescente de 7.400 rpm – estava mais emocionante do que nunca. Também gostamos do Sistema de Transferência de Torque Ativo (ATTS) no modelo SH, que direciona o torque para a roda dianteira externa em curvas fechadas para reduzir a subviragem entorpecida que aflige a maioria dos motoristas dianteiros. Em pouco tempo, nomeamos o modelo SH como o carro 10Best. Cinco meses depois, conquistou o título de “Carro de melhor manuseio por menos de US $ 30.000.”

Mas nossas impressões mudariam com o tempo e as milhas? Em abril de 1997, um prenda-me-vermelho Prelúdio SH chegou à nossa porta com apenas 11 milhas no hodômetro. Este carro também deixou boas primeiras impressões. Uma inspeção de falhas revelou apenas um botão de câmbio solto e um pouco de lubrificante demais nas dobradiças da porta.

Depois de 1000 milhas, nós o levamos para a pista. O Prelude saltou para 60 mph em 6,9 segundos, acelerou o quarto de milha em 15,4 segundos e atingiu o máximo de 138 mph. Ele poderia frear a 70 mph em 172 pés e fazer uma curva a 0,83 g.

As primeiras impressões do diário de bordo brilharam. “Dirige muito bem”, foi uma entrada. “Lindo motor”, comentou outro. Os motoristas elogiaram a direção sensível e segura do carro, sua estrutura rígida e a coordenação da embreagem e do câmbio, que funcionavam maravilhosamente com pouco mais do que um rápido movimento do pulso.

O Prelude requer manutenção em intervalos de 7.500 milhas, o que significa uma troca de óleo e um rodízio de pneus, mas o filtro permanece colocado até 15.000 milhas, quando várias outras funções são inspecionadas. A 30.000 milhas, o filtro de ar é trocado novamente e são feitos ajustes nas correias de transmissão e nas folgas das válvulas. (O primeiro grande serviço chega a distantes 90.000 milhas, e uma nova correia da árvore de cames e vela de ignição não são recomendadas até 105.000 milhas.) Quando um Prelude se aproxima de um intervalo de 7.500 milhas, uma pequena janela de “manutenção necessária” abaixo do odômetro muda primeiro amarelo, depois vermelho, como um lembrete de que é hora do serviço.

Nosso revendedor native, Howard Cooper Import Heart, em Ann Arbor, tinha uma lista de espera de 10 dias! Portanto, em vez de levar nosso Prelude para o primeiro serviço necessário, nós o transferimos para o Rosenau Automotive Group em Inkster, Michigan. Rosenau tinha sua própria agenda para o serviço de 7.500 milhas e cobrou de nós não apenas a troca de óleo e o rodízio de pneus, mas também um aditivo do sistema de combustível e um tratamento de óleo de grafite. Deixou um buraco fumegante de $ 87 em nosso cartão AmEx. Mesmo depois de subtrair esses itens indesejados (como sempre fazemos para nossas contagens de serviço nas especificações), o whole ainda chegou a US $ 71.

Seria nossa única experiência de serviço desagradável. Howard Cooper executou os quatro serviços restantes, que foram todos feitos mais ou menos de acordo com o livro e com baixo custo, por $ 218, perfazendo um serviço whole de $ 289. Isso é barato para qualquer carro. (Nosso Nissan 240SX de longo prazo custou US $ 395, e um Ford Probe GT que tínhamos por 35.000 milhas nos custou US $ 359 pelo serviço.)

Não precisávamos da ajuda de um revendedor para mais nada. Nossa única parada de serviço não programada ocorreu a 14.630 milhas, quando o excursionista Larry Griffin não conseguiu mais tolerar um desequilíbrio de pneu durante uma viagem de 7.000 milhas. Ripley Firestone em Ripley, West Virginia, fez o ato de equilíbrio em todos os quatro pneus. Acredite ou não, o preço foi de apenas $ 19 – nossa única taxa de reparo.

Muitos de nós passaram a apreciar o exterior discreto e simples do Prelude. “Muito bom para um carro estrangeiro”, mencionou um motorista do Ford F-150 em um posto de gasolina. O inside recebeu notas altas por sua funcionalidade e notas baixas por seu estilo cauteloso. Se os executivos da Honda contemplarem o hara-kiri depois de ler essa frase, nós simpatizamos. O Prelude de última geração tinha um inside esculpido de forma mais criativa e também reclamamos disso.

A maioria das outras queixas eram do tipo Pecksniffiano. Alguns não gostaram da posição de assento “chaise longue” e os motoristas mais baixos não conseguiam ajustar o volante alto o suficiente para maior conforto. O sistema “Acoustic Suggestions” com AM/FM-stereo/CD participant, equipamento padrão no SH, period nítido e claro com o quantity aumentado. Abaixe o quantity, no entanto, e soou mais como um daqueles rádios AM que você recebe quando abre uma nova conta corrente. Alguns pensaram que as portas e a tampa do porta-malas fecharam com um som oco e metálico que desmentia o preço base de $ 26.095 do Prelude SH.

O ATTS recebeu críticas mistas. Berg: “Adoro a maneira como o front-end se acomoda sob a força em curvas chuvosas e molhadas.” Markus: “Fiz uma mudança rápida de faixa de baixa velocidade para uma abertura na I-696. Acho que o ATTS ainda estava se esforçando para ir para a esquerda enquanto eu virava para a direita. Não period o que eu esperava.”

Após sua estada de 40.000 milhas, retornamos o Prelude à pista. Sprints para 60 mph levaram 7,2 segundos, 0,3 segundo a mais, mas a velocidade máxima aumentou um ponto para 139 mph. A aderência nas curvas melhorou ligeiramente e o desempenho da frenagem manteve-se, com impressionante resistência ao desbotamento após tantos quilômetros.

No remaining do teste, a vedação da janela não ficava nas fendas de ambas as portas e os tapetes desenvolveram uma tendência irritante de deslizar para frente, interferindo nos pedais do motorista. Uma leve retificação da marcha acompanhou a maioria das mudanças da quarta para a quinta marcha, talvez devido a um fraco sincronismo da transmissão.

Mas nosso entusiasmo por este carro esportivo continuou inabalável. “Um dos meus carros favoritos de longo prazo, perdendo apenas para o Boxster”, escreveu um piloto de testes no diário de bordo. “Amo dirigir este carro”, escreveu outro.

Durante sua estada conosco, o Prelude SH foi um carro confiável, barato e divertido. Às vezes, boas primeiras impressões são certas.

Serviço

Serviço agendado: 5
Serviço não agendado: 1

Custos operacionais (para 40.000 milhas)

Serviço: $ 289
Roupa regular: $ 0
Reparar: $ 19
Gasolina (@ $ 1,04 por galão): $ 1651

Rants e Raves

Motor maravilhoso, linhas limpas, mas o que há com o inside? Recentemente, dirigi um Acura NSX-T, dois Civics e este Prelude e não sei dizer a diferença por dentro. Por $ 26.095, você pensaria que o inside seria tão memorável quanto o exterior e o motor. —Erik Davidek

Um carro tão inteligente, com resposta instantânea do acelerador, direção rápida que não é nervosa, engate progressivo da embreagem que é rápido sem ser abrupto. Este continua sendo, no meu livro, o melhor dos dois mais dois hatchbacks, mas sem o hatchback. —John Phillips

O trem de força e o chassi se encaixam perfeitamente, se não totalmente. Eu gostaria de movimentos mais curtos e precisos para a embreagem, câmbio, acelerador e freios. Além disso, um V-6 de 2,5 a 2,8 litros para obter mais força em baixas rotações. —Larry Griffin

O ventilador do A/C em baixo ainda está com muita energia. Vamos as reclamações! —Brock Yates

Alguém mais acha que o túnel central é um pouco grande para um piloto dianteiro? —Phil Berg

Esta é minha próxima compra de carro usado. —Christian Spencer