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Friday, September 22, 2023

Dois amigos, dois BMW E30s com motor trocado


O Elmia Customized Motor Present na Suécia atrai um grande número de carros e, embora o padrão seja extremamente alto, você sempre pode contar com algumas construções que se destacam das demais.

Eu tenho um número destes de Elmia 2023 See Extra para compartilhar com você nos próximos dias, e vamos começar com dois BMW E30s de propriedade e construídos por dois bons amigos.

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O primeiro é Daniel LavmanE30 Coupé de 1989. Com o capô faltando e o compartimento do motor em exibição, é a primeira coisa que você verifica.

“Meu bom amigo Hampus Jacobsson mudou de planos com seu Chevy S10 de rua/corrida e tinha um LS de um Corveta C5 à venda,” diz Daniel. “Aqui na Suécia, essa troca é bastante incomum – especialmente com os E30s – então achei uma ótima escolha.”

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O motor GM Chevrolet LS1 5.7L V8 é emparelhado com uma transmissão ZF GS5-39DZ de 5 velocidades de um BMW E39 através de um equipment adaptador PMC. A troca foi bastante direta, com apenas algumas soluções alternativas necessárias. A direção do E30 originalmente interferia nos cabeçotes do Chevy, e a viga dianteira teve que ser reconstruída depois que Daniel realocou o cárter traseiro (que estava muito exposto na posição authentic) para a frente.

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Em estoque, o motor produzia cerca de 350 cv, mas algumas atualizações selecionadas certamente liberaram mais alguns pôneis. Internamente, o LS1 permanece em estoque, mas do lado de fora há uma entrada personalizada, um par de tubos longos personalizados com coletores deslizantes funcionando em um sistema de escapamento inoxidável duplo de 2,5 polegadas e um sistema de gerenciamento de motor ECUmaster EMU Black.

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O E30 parece ótimo com sua carroceria restaurada e pintura Ducati Crimson, mas meu detalhe exterior favorito tem que ser os freios – pinças Ferrari F355 Berlinetta emparelhadas com rotores BMW Z4 modificados nos quatro cantos. Daniel manteve o servofreio E30 authentic para começar, mas foi trocado de forma inteligente por um Aston Martin DB9 equivalente em uma posição realocada.

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Daniel diz, “No começo eu não tinha grandes planos para o carro. Eu só queria fazê-lo funcionar e ter algo para navegar durante os dias ensolarados. Fiz para mim um berço de chassi giratório e passei uma temporada inteira de inverno consertando ferrugem.”

Como você pode ver, porém, é um pouco mais do que isso agora.

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A seguir, é Ervin ArnaszusE30 Coupé de 1985.

Se você reconhece o nome Staff Pony Drift, provavelmente já viu um trecho de Ford Mustang Foxbody de Ervin. Ervin diz, “Ganhei meu primeiro carro aos 15 anos, mas meu primeiro carro de verdade – um Ford Mustang GT 1989 – quando tinha 17 anos. Comecei a pilotar o Mustang em 2007 e tentei desenvolvê-lo o máximo que pude financeiramente. Através de fóruns na web acabei conhecendo Michel Rayes; éramos os únicos dois competidores europeus pilotando Mustangs à deriva na época, então acabamos dirigindo juntos.”

Muito tempo se passou desde então e agora, e nos últimos tempos Ervin tem estado bastante quieto nas mídias sociais, dando a seus seguidores apenas algumas atualizações sobre sua construção maluca de bonde E30.

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O coração desta fera é um BMW M50B29 totalmente construído e turboalimentado, produzindo 930 cv e 1.040 Nm. A saída do seis em linha 2.9L de grande potência é enviada por meio de uma caixa de câmbio automática de 8 velocidades 8HP70 com um câmbio DCT do tipo sequencial, que ainda é uma solução de troca de transmissão relativamente nova no mundo da modificação.

Escondido na parte de trás está a configuração personalizada da suspensão traseira do tipo pushrod com passeio a ar D2 e ​​balancins da JE Balans & Motor aqui na Suécia. Para os freios, Ervin optou por pinças Brembo de 4 potes emparelhadas com discos PFC de 348 mm na frente e pinças Brembo de 2 potes com discos BMW E92 M3 atrás.

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Os freios grandes ficam dentro das rodas Work Emotion CR 2P de 18 × 10 e 18 × 11,5 polegadas envoltas em semi-slicks Nankang AR1.

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A configuração de roda e pneu carnuda se encaixa perfeitamente com o equipment de corpo largo DLcustomworks V1 que Daniel construiu para Ervin. Pára-choques E30 M3 modificados são usados ​​em ambas as extremidades, com a frente usando um lábio M3 Evo. A cor é Porsche Jet Inexperienced Metallic.

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Por dentro, a cabine foi totalmente renovada. Couro e Alcantara são as principais estrelas aqui com os assentos, painel e console central sendo estofados. O volante é um merchandise Mtech 2, enquanto um painel de instrumentos personalizado impresso em 3D abriga uma unidade Ecumaster ADU de 7 polegadas.

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Em breve, Ervin estará nas ruas suecas em seu E30. “O carro está numa fase muito inicial, mas nas poucas vezes que o testamos, rasga como o diabo!” ele diz.

Matar supercarros está na mira de Ervin, e não duvido nem por um minuto do potencial dessa criação selvagem.

Alen Haseta
Instagram: hazetaa



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