O futuro dos caminhões pesados a diesel pode não ser tão sombrio quanto alguns podem ter previsto.
Com a introdução de pistões ondulados, os proprietários de caminhões agora podem desfrutar de maior potência, consumo de combustível reduzido e emissões de partículas minimizadas. A tecnologia por trás desses pistões é fascinante, com a ondulação semelhante a uma bola de golfe criando uma camada limite bem aderida na câmara de combustão, que mantém a carga de ar e combustível suspensa por mais tempo.
Isso leva a um processo de combustão mais completo, reduzindo o acúmulo de carbono e minimizando as emissões.
Pace of Air (SoA) está na vanguarda desta tecnologia, tendo realizado testes extensivos para desenvolver esses pistões. Eles usaram várias técnicas de bancada de fluxo para determinar as áreas de lavagem de combustível nas coroas dos pistões que foram indicadas pelo excesso de acúmulo de carbono.
Eles tentaram muitas outras técnicas de texturização antes de se decidirem pela ondulação em forma de bola de golfe, que provou ser a mais eficaz em manter a mistura ar-combustível em suspensão por mais tempo.
Além disso, o design do pistão do SoA inclui ranhuras de liberação de pressão usinadas nas coroas dos pistões, que descarregam a pressão na área do reservatório e aceleram a queima da mistura ar-combustível.
Isso leva a um funcionamento mais silencioso do motor quando comparado até mesmo ao projeto de pistão OE.
Os resultados dos testes independentes foram impressionantes. Um motor Caterpillar 3516 usado em um caminhão de mineração 793D para a Newmont North America foi reconstruído com pistões SoA sendo a única mudança das peças normais da reconstrução do motor.
O motor passou de 16,30 horas por dia nos pistões Cat para 18,34 horas por dia nos pistões SoA quando foi removido para manutenção mais uma vez em 2017, após 915 dias em serviço.
Os pacotes de cilindros, pistões, anéis e camisas indicaram uma vida útil significativa restante, e a baixa quantidade de acúmulo de carbono nos pistões e depósitos de cárter muito baixos em comparação com outras reconstruções foram descobertas significativas no relatório. As emissões de escapamento também mostraram uma redução e melhoria significativas em relação ao “motor comparativo”.
Em outro teste conduzido pelo Olsen Ecologic Lab em Fullerton, Califórnia, um motor Cummins de 5,9 litros foi comparado a um com apenas um conjunto de pistões SoA instalados. O relatório mostrou um aumento de 15,5% na potência e um aumento de 15,2% no torque.
Esses resultados são significativos e demonstram o potencial dessa tecnologia para revolucionar a indústria de caminhões pesados a diesel.
Então, o que o futuro reserva para caminhões pesados a diesel? Enquanto o mundo caminha para os veículos elétricos, ainda há uma demanda significativa por caminhões pesados a diesel para quem faz trabalhos pesados ou quer ter a aparência deles.
Com a introdução de pistões ondulados, os caminhões pesados a diesel agora podem desfrutar de maior potência, consumo de combustível reduzido e emissões de partículas minimizadas.
A tecnologia por trás desses pistões é fascinante e empresas como a SoA estão na vanguarda do desenvolvimento dessa tecnologia.