O governo australiano publicou recentemente Estratégia Nacional de Veículos Elétricos concentra-se em questões de grande valor, como aumentar o fornecimento de EV e a aceitação da frota, ao mesmo tempo em que preenche lacunas na infraestrutura de carregamento.
Mas outras questões também são abordadas, com base em centenas de envios de empresas e órgãos de pesquisa: por exemplo, o risco de um incêndio relacionado a VE envolvendo baterias de íon-lítio.
Posteriormente, o governo lançou um plano para financiar “orientações de ponta, demonstrações de resgate de veículos elétricos em estradas e treinamento de segurança contra incêndio para abordar as lacunas de conhecimento sobre segurança e risco em torno de veículos elétricos, carregadores e tecnologia de bateria”.
Embora imagens raras e espetaculares de incêndios em baterias de veículos elétricos e recollects de veículos elétricos populares devido a riscos de incêndio como este e Este chamaram a atenção do público e levaram a equívocos sobre o quão comuns eles são.
A questão dos incêndios de VE (eventos térmicos descontrolados) também causou preocupação para o United Firefighters Union of Australia, e liderou JET Cost, provedor de carregamento com sede em Melbourne apelar a normas nacionais que abordem os requisitos de segurança contra incêndios no ambiente construído,
Uma empresa australiana profundamente envolvida neste espaço é EV FireSafeque mantém um banco de dados de incêndios de baterias de veículos elétricos de passageiros verificáveis em todo o mundo e rastreia os métodos de resposta a emergências que funcionam.
A empresa obtém financiamento do Departamento de Defesa Australiano e foi referenciada pelo Conselho Australiano de Agências de Incêndio, Fundação de Pesquisa de Proteção contra Incêndio (EUA) e Conselho Nacional de Chefes de Bombeiros (Reino Unido).
Conversamos com a diretora do projeto, Emma Sutcliffe, que havia acabado de retornar de uma viagem de pesquisa a várias conferências europeias com foco nas questões relacionadas aos incêndios de VEs.
“Incêndios em baterias de VEs são muito raros, mas apresentam novos desafios e riscos para a comunidade world de resposta a emergências, e ainda estamos trabalhando em como gerenciar esses incidentes”, disse Sutcliffe, acrescentando que nenhuma agência de incêndio em todo o mundo publicou procedimentos operacionais padrão relevantes. .
Sua organização publica atualizações regulares detalhando seu banco de dados de incêndios EV em todo o mundo, com algumas descobertas interessantes em 30 de abril de 2023, incluindo:
- O EV FireSafe verificou 375 incêndios em baterias de tração EV e está investigando mais 87. Para contextualizar, mais de 10 milhões de carros elétricos foram vendidos em todo o mundo em 2022 de acordo com a Agência Internacional de Energia.
- A maioria desses incêndios ocorreu após 2019.
- As principais causas de descontrole térmico e ignição ou explosão em ordem são colisões e detritos, falha de bateria do OEM, submersão em água, erro na oficina, incêndio criminoso, incêndio externo e superaquecimento.
- Um incidente descreve uma bola de reboque caindo de um caminhão e atingindo a parte inferior de um EV, causando um incêndio na bateria.
- 95% dos incêndios em baterias de veículos elétricos foram eventos de ignição com chamas direcionais semelhantes a jatos, sendo os 5% restantes uma explosão de nuvem de vapor geralmente em um espaço fechado.
- Deste conjunto de incidentes, 31 por cento foram de carros estacionados no exterior, 29 por cento foram carros a round no exterior, 24 por cento ocorreram em espaços fechados e 16 por cento eram desconhecidos.
- Apenas 18 por cento do complete de incidentes de incêndio em baterias de veículos elétricos ocorreram enquanto o carro estava conectado a um carregador, com outros 5 por cento desconectados do carregador em 10 minutos após o incêndio.
“… Os EVs têm muito menos probabilidade de pegar fogo do que os ICE (veículos), no entanto, obviamente, são veículos mais novos, então estamos observando para ver se isso muda com o tempo”, alertou ela.
“Trabalhamos com uma rede world de especialistas em incêndio e bateria, e eu particularmente adoro que tantos estejam dispostos e entusiasmados em compartilhar conhecimento abertamente.”
Especificamente para a Austrália, a Sra. Sutcliffe afirma que “houve apenas quatro incêndios em baterias de VEs de passageiros que temos conhecimento na Austrália”, três dos quais estavam estacionados em estruturas que pegaram fogo e levaram os VEs com eles, e um que estava ligado a incêndio culposo.
“Nosso risco actual são os VEs leves – bicicletas elétricas, patinetes e skates – que estão destruindo propriedades, matando e ferindo pessoas em todo o mundo quase diariamente”, acrescentou Sutcliffe.
Em sua apresentação à Estratégia Nacional de EV, o EV FireSafe mirou no que chamou de “sentimento anti-EV sendo conduzido pela mídia convencional e social em círculos de emergência, levando os socorristas a acreditar que os incêndios da bateria do EV ocorrem com frequência, são impossíveis de gerenciar e que os EVs conectados à carga ou envolvidos em uma colisão representam um alto risco de eletrocussão”.
“Esse viés da mídia está afetando seriamente a confiança dos socorristas em EVs e a segurança dos socorristas ao gerenciar incidentes envolvendo EVs. Os programas de pesquisa e teste de EV nascentes ainda não podem fornecer todas as respostas e precisam ser apoiados com urgência ”, acrescentou.
A empresa pediu ações como guias de resposta a emergências EV escritos de acordo com os padrões ISO 17840, um lançamento nacional do emblema azul ‘EV’, demonstrações de resgate rodoviário, um banco de dados de guias de resposta a emergências, sessões on-line para agências de emergência e o financiamento de um EV suporte de treinamento
Depois, há a questão das respostas de melhores práticas, acrescenta a Sra. Sutcliffe.
“Considere o gerenciamento de incidentes: resfriamos a bateria com água que leva muito tempo, submergimos em um banho de água que é caro, difícil e não recomendado por nenhum fabricante de VE, ou podemos deixá-la queimar e remover o risco de energia ociosa ?” ela disse.
Há também a questão do que os OEMs podem fazer, com exemplos neste espaço sendo a instalação da Renault de uma entrada de água na bateria. Novas químicas também podem ajudar, por exemplo, a proliferação de pacotes de fosfato de ferro e lítio mais estáveis em BYDs e Teslas.
De acordo com a Sra. Sutcliffe, os motoristas de EV podem ajudar a manter os socorristas mais seguros ao não dirigir ou carregar seu EV se:
- Eles se envolveram em uma colisão (ligue para o fabricante e peça orientação, ela diz)
- Foi submerso em água, como água de enchente
- Foi recolhido pelo fabricante
Ao instalar o carregamento doméstico de VE, certifique-se de que a Wallbox tenha o RCM Tick de conformidade elétrica, que seja instalada de acordo com as regras de fiação ASNZ3000 por um eletricista qualificado e verifique se há desgaste regularmente.
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