É fácil perder a coisa mais importante sobre o 2024 XC40 Recharge e C40 Recharge atualizados.
Esses modelos, que dirigi na semana passada perto da sede da Volvo em Gotemburgo, tornam as rodas traseiras as rodas motrizes principais pela primeira vez em um Volvo em décadas. No entanto, eles não parecem muito diferentes de seus equivalentes de 2023.
Como os próprios suecos, que podem ser discretos em relação às realizações, esses modelos não exibem o que há de novo na superfície ou anunciam a magnitude de suas realizações. Mas eles alcançam algumas etapas importantes no caminho para ampliar os EVs para a marca. Com o contexto cultural suficiente, contive o sorriso quando os engenheiros apontaram para o Inexperienced Automobile Stories em uma prévia recente que os veículos não haviam mudado muito: novos motores, algumas pequenas alterações na bateria e um reajuste do suspensão.
Trem de força monomotor Volvo XC40 Recharge 2024
Tradução: é um feito de engenharia – e talvez o primeiro da indústria – considerando que a plataforma CMA desses modelos é construída com tração dianteira preferida. Mas eles não exibem novos emblemas ou qualquer um dos acabamentos, revestimentos ou rodas escalonadas muito diferentes que outras marcas ficariam tentadas a usar para sinalizar a mudança. Novas rodas de liga leve aerodinâmica de 19 polegadas, algumas novas cores e algumas diferenças de acabamento da cabine resumem todas as outras diferenças para 2024 que uma lista de recursos provavelmente revelará.
As mudanças não são para serem vistas. Eles são simplesmente para criar EVs de melhor direção. Dada a localização central das grandes baterias dos EVs e sua distribuição de peso mais uniforme, combinada com avanços no controle de tração e estabilidade, a Volvo vê a tração traseira como superior em EVs em relação à tração dianteira. Já se decidiu e não está esperando a próxima grande mudança de modelo para entregá-la.
Depois de dirigir as versões de motor único e duplo desses modelos, estou convencido de que a maioria dos compradores achará a versão de tração traseira perfeita – se não melhor. Seria minha preferência sobre a versão de motor duplo.
Recarga Volvo C40 2024
Recarga Volvo C40 2024
Recarga Volvo C40 2024
Gama e eficiência do XC40 Recharge e do C40 Recharge
O que ajuda essas escalações a fazer mais sentido desde o início são os números mais importantes que os compradores irão considerar: um driving vary agora estimado pela EPA em até 297 milhas para o C40 Recharge e 293 milhas para o XC40 Recharge. Isso é para as versões de tração traseira de motor único. As versões com tração nas quatro rodas com motor duplo agora percorrem 257 milhas e 254 milhas para os dois modelos, respectivamente – um ganho de 31 milhas para cada um.
Esse aumento de 14% no alcance não altera o pacote de bateria de 78 kwh (bruto) – embora as versões de motor único cheguem a quase 300 milhas graças, em parte, a mais alguns kwh utilizáveis em seu novo pacote de 82 kwh (78 kwh utilizáveis , contra 75 kwh).
Com um co-piloto, cobri cerca de 160 milhas nas estradas suecas, divididas quase igualmente entre um C40 Recharge de motor duplo e um XC40 Recharge de tração traseira. Calculamos a média de 3,4 milhas por kwh com o trem de força de motor duplo e quase 3,9 milhas por kwh na versão de motor único. No entanto, não foi uma comparação de maçãs com maçãs, já que a última parte da rota percorrida na versão de tração traseira incluía estradas mais lentas e mais tráfego, o que provavelmente teria melhorado a eficiência. Em ambos os casos, indicou que ambas as versões provavelmente agora são capazes de retornar mais de 250 milhas com uma carga em uma direção animada (embora não em alta velocidade).
A maior eficiência e alcance também não são da tração traseira, enfatiza a Volvo, mas da proeza de desenvolvimento da propulsão elétrica que vem construindo internamente. Esses modelos atualizados representam o começo disso.
Motor elétrico Volvo em C40 e XC40 Recharge
Volvo segue seu próprio caminho com motores EV
Um novo motor de ímã permanente (PSM) de 255 cv na parte traseira – projetado e desenvolvido pela Volvo na Suécia e construído na Suécia para os EUA e a Europa – é a estrela do trem de força. Embora a Volvo usasse dois motores de ímã permanente idênticos de um fornecedor nas versões de saída de 2023 e anteriores desses veículos, agora mudou para um motor assíncrono (de indução) de 147 hp para as rodas dianteiras em modelos de motor duplo. A Volvo também muda para seus próprios controles de {hardware} e software program para o sistema do motor, seja de motor único ou duplo.
Os modelos de motor único produzem 248 hp e 310 lb-ft de torque e, no complete, as versões de motor duplo produzem 402 hp combinados (o mesmo que o modelo 2023), mas produzem um torque maior de 494 lb-ft, em comparação com os 487 de seus antecessores. lb-ft. Como o motor de indução não requer uma carga apenas para girar, a configuração permite que os modelos de motor duplo operem como veículos de tração traseira na grande maioria do tempo, usando a unidade frontal apenas quando é necessário para todas as saídas. desempenho ou tração nas rodas dianteiras.
A escolha do motor pode economizar dinheiro significativo para a Volvo à medida que aumenta seus EVs e trabalha em direção a uma linha totalmente elétrica até 2030. Motores PSM disponíveis no mercado de fornecedores podem ser muito caros e, quando um não é muito eficiente, é um duplo picada.
Recarga Volvo C40 2024
Em aceleração, o novo modelo não parece muito diferente. A Volvo reivindica o mesmo tempo de 0-60 mph de 4,5 segundos na forma de motor duplo, enquanto as versões de motor único atingem 6,9 segundos. Ambos os motores permanecem com engrenagens bastante altas, em 8,57: 1, então há alguma ênfase na passagem de tripas de alta velocidade sobre o puro impulso fora da linha. Simplificando, você não perderá o impacto further do motor duplo se não o dirigir.
Detalhes da bateria Volvo Recharge
O pacote de 82 kwh parece virtualmente idêntico ao pacote de 78 kwh por fora, mas é diferente por dentro. O pacote de 78 kWh usa 27 módulos, cada um com quatro grupos de três células tipo bolsa LG conectadas em paralelo. No pacote de 82 kWh, apenas quatro células prismáticas CATL muito maiores compõem cada módulo, com um terço do complete de células para o pacote. Dito isto, as células CATL também trazem ligeiros ganhos de densidade de energia, enquanto o seu arrefecimento é um pouco mais simples, segundo Klas Olsson, responsável pelo design do sistema de baterias destes modelos, que resumiu o novo pack como “diferente mas não tão diferente .”
A Volvo deu a entender que todas as versões receberão o pacote de 82 kWh eventualmente, mas disse que, pelo menos no primeiro ano, as versões de motor duplo manterão o pacote de 78 kWh por uma questão de capacidade de produção.
Bateria e chassis Volvo – C40 e XC40 Recharge
Devido à diferença de bateria, as versões de motor único carregam rapidamente um pouco mais rápido. Eles vão de 10-80% em apenas 28 minutos e atingem um pico de 200 kw, enquanto as versões de motor duplo fazem isso em 34 minutos e atingem um pico de 150 kw.
A Volvo realmente queria que os jornalistas no take a look at drive aproveitassem o modo de direção com um pedal e a configuração de direção firme, mas gostei mais da experiência com os dois desativados. A direção parece mais consistente em sua forma mais impulsionada, embora um nível médio de frenagem regenerativa seja uma experiência melhor para todos.
Recarga Volvo XC40 2024
Recarga Volvo XC40 2024
Recarga Volvo XC40 2024
Passeio e manuseio do XC40 e C40 Recharge
O structure da tração traseira e outras atualizações ajudam esses modelos 2024 a se comportarem na estrada com um pouco mais de sofisticação. Mudar o motor traseiro exigia um novo subquadro traseiro, o que deu aos engenheiros a oportunidade de reajustar a suspensão. As versões de saída desses modelos Recharge podem andar do lado nervoso, mas agora se tornaram um pouco mais luxuosas sem qualquer perda de capacidade atlética – e a versão de motor único dirige e dirige com um pouco mais de limpeza. Em uma rota que nos levou a uma série de curvas sinuosas, principalmente a velocidades de 30-55 mph, os novos modelos foram um pouco mais tolerantes e mais naturais em transições rápidas e menos propensos a carregar pequenos impactos e superfícies ásperas na cabine. . Como antes, eles são notavelmente protegidos do ruído do vento.
Recarga Volvo C40 2024
Recarga Volvo C40 2024
Recarga Volvo C40 2024
A cabine impressiona por ser discreta a princípio, mas impressiona pelas texturas, detalhes e conforto e apoio dos assentos. A Volvo acertou desde o início, então é uma boa notícia, nada mudou muito. Como na maioria dos modelos recentes da Volvo, também é fácil encontrar uma posição de direção confortável (e conforto no banco traseiro) para uma ampla gama de alturas e tamanhos de carroceria. Embora o structure do console central diminua um pouco o espaço em comparação com os rivais, com 6 pés e 6, achei fácil entrar e sair e ficar confortável tanto no C40 Recharge quanto no XC40 Recharge. O C40 semelhante a um cupê não oferece tanta flexibilidade de carga, e seu design não encanta de todos os ângulos da mesma maneira.
Os preços ainda estão por vir, pois esses modelos chegam no closing do ano. Os modelos 2023 XC40 Recharge começam em $ 54.645 e $ 56.395, respectivamente; procure versões de motor único de 2024 para chegar mais perto da marca de US $ 50.000.
Recarga Volvo C40 2024
Com a chegada iminente do grande SUV elétrico EX90 no início do próximo ano, e agora um SUV pequeno EX30 também no caminho, esses modelos atualizados da série 40 mostram que a Volvo tem suas prioridades sob controle – com mais alcance, mais eficiência e carregamento mais rápido. E isso você não vai perder.
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A Volvo forneceu viagem e hospedagem para trazer a você esta avaliação em primeira mão.