2024 Porsche Cayenne aprimora a receita de SUV

Apesar de alguma resistência inicial quando o Caiena lançado há duas décadas, tornou-se um dos veículos mais importantes da linha da Porsche, respondendo por cerca de 30% de suas vendas mundiais. O atual Cayenne de terceira geração está em produção desde o ano modelo 2019 e recebe um atualização oportuna para 2024.

Este não é o seu facelift típico, no entanto. É uma atualização significativa em relação ao ano anterior, parando aquém de uma nova geração porque compartilha muito do mesmo chassi e estrutura de colisão. O Cayenne 2024 apresenta um novo visible, com um painel frontal reformulado com entradas de ar maiores, faróis redesenhados, para-lamas mais proeminentes e uma sutil protuberância no capô. A parte traseira também recebe uma reformulação, com novas lanternas traseiras e uma porta traseira que a torna mais larga do que antes.

No inside, um novo show de instrumentos digital curvo de 12,6 polegadas estreia ao lado do sistema de infoentretenimento PCM 6.0 e sua tela sensível ao toque de 12,3 polegadas. A alavanca seletora de marcha anterior foi substituída por uma alavanca menor encontrada em outros Porsches e movida para o painel. Isso libera algum espaço no console central para mais armazenamento e um novo painel de controle climático. O Cayenne também oferece uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas para o passageiro da frente, semelhante à encontrada no o Taycan.

A linha Cayenne foi reduzida drasticamente de nove níveis de acabamento para quatro. O Cayenne básico de 348 cavalos de potência começa em $ 80.850, enquanto o Cayenne S de 468 cv custará outros $ 16.500. No topo da gama está o Turbo GT de 650 cv que flerta desconfortavelmente com um preço de $ 200.000. Está disponível apenas no estilo de carroceria cupê e agora é exclusivo para o mercado dos EUA. Acima do modelo básico está o plug-in turbo V-6 Cayenne E-Hybrid com 463 cavalos por $ 93.350. Um Cayenne totalmente elétrico será lançado em alguns anos e se sobreporá aos modelos de combustão interna.

Dirigindo o Cayenne Turbo GT

Tivemos a oportunidade de lançar o Cayenne Turbo GT em algumas de nossas estradas favoritas no sul da Califórnia para ver como as mudanças afetam o mais esportivo dos veículos utilitários. O Turbo GT certamente merece sua posição como o mais picante de Cayennes. Se tivesse uma classificação Scoville, facilmente imitaria seu preço de seis dígitos. A aceleração deve ser semelhante ao insano 2,8 segundos que gravamos em um modelo ’22e quando você prende o pedal no chão, você se depara com um dos mais gloriosos motores V-8 deste lado de um Jaguar F-type.

Fora da linha, o Turbo GT tropeça por apenas um breve momento enquanto luta para evitar que os pneus pegajosos da Pirelli se transformem em fumaça e se prepara para a próxima marcha, mas ainda assim é impressionante e provoca risos. Os freios compostos de cerâmica padrão estão à altura da tarefa de desacelerar este SUV de cerca de 5100 libras, e o pedal firme adiciona mais segurança.

Fazendo uma curva, a direção do Cayenne é apropriadamente semelhante a um Porsche com sua precisão e esforço. As molas pneumáticas adaptativas padrão e o teto leve de carbono evitam que o Turbo GT pareça pesado ao percorrer as curvas com apenas um toque de rotação da carroceria. Saliências no meio da curva podem fazer com que os pneus traseiros saiam momentaneamente da linha, mas o Cayenne recupera a aderência e a compostura antes que você possa reagir.

Tão impressionante quanto sua proeza nas curvas é a condução confortável do Turbo GT. Disque o modo de direção de volta para Regular e a suspensão relaxa sua tensão apertada para o tipo de suavidade necessária para viagens mais longas. No entanto, o ruído proeminente da estrada adicionará um pouco de fadiga de longa distância.

Cayenne S Drive

Também dirigimos o Cayenne S nas mesmas estradas, e as diferenças eram notáveis, mas não dramáticas. A grande novidade para este modelo de médio porte é o retorno do motor V-8 no lugar do V-6 anterior, trazendo consigo 34 cavalos adicionais. Mas você não encontrará o rosnado teatral do Turbo GT no S, que em vez disso tem um som comparativamente brando que pode ser confundido com o de seis cilindros.

O Cayenne S também vem com uma suspensão adaptativa mais convencional que não tem a gama de conforto ou desempenho de que o Turbo GT se beneficia. É mais nervoso e nervoso em pavimentos irregulares e não tão solidamente estabelecido em curvas longas e arrebatadoras. A suspensão a ar está disponível como uma opção de US $ 2.390, no entanto, e é altamente recomendável tanto para o Cayenne S quanto para o modelo básico, esteja você procurando desempenho de manuseio ou não. Mesmo com essa adição, o Cayenne S custa metade do Turbo GT.

Obviamente, o desempenho é apenas parte da equação do Cayenne. Ainda é um SUV de luxo e seu inside atende às expectativas com folga. Embora pudéssemos ter menos preto piano no console central, a cabine é envolta em materiais premium e há um peso robusto por trás de todos eles. Além do ruído da estrada mencionado, o inside é desprovido de rangidos, guinchos e ruído excessivo do vento.

Mover o seletor de marcha para o painel também permite um carregador sem fio bem colocado sob o painel e é um ótimo emparelhamento com o Apple CarPlay sem fio e o Android Auto. Você também obtém um bolso de armazenamento maior e porta-copos. Felizmente, o novo painel de controle climático mantém alguns interruptores físicos para ajustes sem distrações. Os controles secundários são botões de toque capacitivos que exigem desviar o olhar da estrada para serem usados.

Não estamos convencidos de que a tela sensível ao toque opcional do passageiro valha o preço de US $ 1.490, mas há um certo fator interessante, no entanto. Ele permite que o passageiro da frente desfrute de seu próprio streaming de entretenimento, controle vários recursos do veículo e jogue como co-piloto com a navegação, mesmo que a tela sensível ao toque central esteja a uma curta distância. O filtro polarizado da tela faz com que pareça ao motorista apenas um elemento de painel de plástico preto para eliminar distrações. Nosso principal problema com essa tela é a probabilidade de causar enjôo em passageiros mais sensíveis.

Ao todo, as mudanças tornam o Porsche Cayenne 2024 ainda mais desejável do que antes. Para o motorista que busca mais desempenho do que o Cayenne básico já oferece, o Cayenne S certamente aumentará sua frequência cardíaca. Sugerimos optar pela suspensão de mola pneumática para uma distribuição mais ampla de conforto e manuseio. Por mais glorioso que seja o Turbo GT, seu preço de quase US $ 200.000 parece excessivo. Mas se tivéssemos o tipo de saldo bancário que pudesse absorver tal golpe, é melhor você acreditar que iríamos em frente.

Editor Colaborador

Com experiência em design e corridas de monopostos, Mark Takahashi começou como diretor de arte em revistas de carros e motocicletas. Ele transformou isso em uma carreira como jornalista automotivo e revisou milhares de veículos nas últimas décadas.