O Subaru Forester realmente não precisa de nenhuma introdução.
Foi um dos primeiros SUVs familiares compactos a ser colocado à venda e, ao longo dos anos, amadureceu, temperado pela experiência, para ser uma das melhores opções para compradores que desejam uma perua de alta cilindrada com pedigree.
O mercado não para, no entanto – há mais de uma dúzia de rivais do Forester agora, todos competindo por uma parte das vendas oferecidas aos clientes no mercado de um crossover acquainted.
O Forester ainda se destaca? E se você olhar para um exemplo de alta especificação como este 2.5iS AWD? Proceed lendo!
Quanto custa o Subaru Forester 2.5iS AWD?
No $ 46.340 mais custos na estradao 2.5iS AWD fica no topo da gama de modelos Forester, se você estiver olhando para as versões não híbridas.
Minha opinião pessoal é que o Subaru Forester Hybrid não é realmente eficaz o suficiente em termos de economia de combustível para justificar o gasto additional de US $ 3.000, então sugiro que você reconsidere isso se estiver no mercado para um Forester.
Eu também diria que este 2.5iS, embora muito bem equipado (veja o resumo detalhado abaixo), é um pouco caro.
Claro, não é tão caro quanto um up-spec X-Path ou Outlandermas também não tem a opção de sete lugares (ou e-Energy ou PHEV disponíveis).
Preços do Subaru Forester 2023:
- Subaru Forester 2.5i AWD: $ 37.890
- Subaru Forester 2.5iL AWD: $ 40.290
- Subaru Forester 2.5i Premium AWD: $ 43.090
- Subaru Forester Híbrido L AWD: $ 43.290
- Subaru Forester 2.5i Sport AWD: $ 44.840
- Subaru Forester 2.5iS AWD: $ 46.340
- Subaru Forester Hybrid S AWD: $ 49.340
Os preços excluem custos na estrada
Agora, para os olhos de águia; vão perceber que é um pequeno salto face ao Forester que estava à venda em 2022, e que vem “um aumento dos custos associados à produção e à logística”.
Como é o inside do Subaru Forester 2.5iS AWD?
Não é tão atual quanto o Outback e WRXcom uma pilha central diferente e de aparência mais antiga sendo a grande coisa que a Subaru não atualizou com esta versão renovada que estreou em 2022.
E parece velho em comparação não apenas com seus companheiros de estábulo, mas também pelos padrões do mercado.
Esta variante de especificação superior pontua um modesto sistema de mídia com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, que period ótimo há alguns anos, mas parece pequenino hoje em dia. Isso é especialmente aparente se você se sentou em qualquer um dos modelos Subaru mencionados acima, que executam uma tela de 11,6 polegadas orientada para retrato.
Nem tudo são más notícias se você é um fanático por botões como eu, porque há controles mais práticos que são literalmente mais práticos, porque você pode segurar os mostradores e apertar os botões alegremente para os controles de ar-condicionado e estéreo – em vez de ter se preocupar com o quão sujos seus dedos sempre parecem estar interagindo puramente com uma tela.
Portanto, no geral, prefiro essa configuração; tela menor com menos funções, mais botões físicos e knobs para manipulação física das configurações. Discorda? Vamos lutar nos comentários!
Há mais do que apenas a tela, que possui navegação por satélite, rádio DAB, Apple CarPlay com fio e Android Auto. Sim, você ainda precisa conectar o cabo USB ao telefone, o que não é grande coisa, mas novamente faz com que pareça um pouco desatualizado.
Também não há visor de instrumentos totalmente digital – em vez disso, você tem uma pequena tela colorida de informações com velocímetro digital e exibição de informações de viagem e um par de mostradores analógicos regulares. Ah, e o volante é uma confusão de botões; tipo, pode até haver alguns botões demais para um criador de alternância como eu.
Você entendeu a foto, certo? Esta é uma experiência um pouco mais tradicional, em vez de moderna de ponta.
Na coluna positiva para esse fator, o forro do teto é de cor clara, não preto como tantos outros, o que o torna ainda mais arejado – a grande estufa também ajuda nisso, e o teto photo voltaic também ajuda.
mas ele tem muito espaço de armazenamento em oferta, com grandes bolsos nas portas, um compartimento decente no console central, bons porta-copos e alguns outros recantos de armazenamento.
Na parte de trás, é um vencedor. Há muito espaço para adultos – eu tenho 1,82m ou 1,80m”, e eu poderia me sentar atrás da minha própria posição de dirigir sem problemas.
Não haverá muitas reclamações se você precisar acomodar três adultos no banco de trás, pois há uma boa largura da cabine e até três cadeiras para crianças podem ser uma opção, com os assentos certos.
Existem dois pontos ISOFIX e três top-tethers, mas o Subaru ainda possui um cinto de segurança intermediário que desce do teto, em vez de ser integrado ao encosto do banco. É um pouco confuso se você precisar abaixar os assentos, por qualquer motivo.
No entanto, existem alguns ótimos elementos familiares no banco traseiro, incluindo um par de saídas de ar direcionais, duas portas de carregamento USB e bolsos inteligentes para mapas de camada dupla nas costas do banco – uma dessas camadas possui um bolso duplo, então você tem três bolsos por encosto! Há também grandes bolsos nas portas e um par de porta-copos em um apoio de braço dobrável.
O porta-malas do Forester também é bom para a classe, com Subaru afirmando que o espaço do porta-malas é 498 litros para a gasolina, que não parece grande, mas cabe facilmente no carrinho e alguma bagagem com espaço de sobra.
Falando em sobressalentes, também há uma roda sobressalente de tamanho regular sob o piso do porta-malas. Ou seja, a menos que você escolha o e-Boxer Hybrid, receberá um equipment de reparo de pneus – mas receberá um porta-malas um pouco maior, com 509 litros.
Esta classe também possui uma tampa elétrica do porta-malas.
O que tem embaixo do capô?
Como já mencionei, há uma escolha entre um híbrido gasolina-elétrico de 2,0 litros e um quatro cilindros a gasolina de 2,5 litros, dependendo do nível de acabamento.
Eu não me incomodaria com o híbrido. É uma aplicação malfeita da tecnologia e, realmente, o benchmark Toyota RAV4 Híbrido powertrain continua a ser a melhor aposta se você puder encontrar um.
Então, qual é o motor regular? Não é surpresa supor que é um motor boxer – um não turbo oposto horizontalmente Quatro cilindros de 2,5 litros com 136 kW de potência (5800rpm) e 239Nm de torque (a 4400rpm).
Ele faz uso de um CVT automático “Lineartronic” e também possui a configuração de “tração nas quatro rodas simétrica” da Subaru. É um sistema AWD permanente – sem gama alta ou baixa, no entanto.
Como você deve ter percebido, os resultados são decentes, mas não sonhadores. Ainda não se sabe se a Subaru fará a coisa certa e reviverá o emblema XT no Forester, como acabou de fazer com o Outback turboalimentado recém-introduzido, mas podemos esperar e sonhar.
Como o Subaru Forester 2.5iS AWD dirige?
Se você está esperando um entalhador de canto, compre um WRX Sportswagon – esse é o conselho direto sobre o Forester.
É feito para compradores familiares e para aqueles que não se preocupam com a capacidade de manuseio e a sensação de direção.
E sabe de uma coisa? Isso é totalmente bom – porque em termos de adequação ao propósito, a experiência de direção do Forester é excelente.
Ele tem uma adorável configuração de suspensão macia e confortável que, como mencionado, não mantém uma linha apertada nas curvas. Mas consegue mimar bem os ocupantes do carro, oferecendo uma direção muito confortável.
A direção é boa – é leve e precisa, perfeitamente adequada para manobras simples de estacionamento, agitação em rodovias e cruzeiros no campo.
E o trem de força é mais animado do que as saídas sugerem que deveria ser – na verdade, muito disso se resume à transmissão.
Eu sei, as pessoas odeiam carros CVT. Mas este é realmente muito bom em aproveitar o grunhido do motor boxer e faz com que pareça muito mais alegre do que poderia ser.
É rápido desde o início, embora possa ter aquele atraso típico de resposta do CVT sob aceleração repentina e forte. Mas, falando sério, você não está dirigindo um Forester para cortar outros motoristas, então quase não é uma preocupação.
Uma coisa que apreciei foi que existem botões (não menus nas telas pelas quais você precisa percorrer) para desativar a tecnologia de manutenção de faixa e assistência de direção e tecnologia de monitoramento de visão do motorista.
Tipo, existem três botões separados – um próximo ao espelho retrovisor para manter a faixa, um no volante para auxiliar de direção do controle de cruzeiro e outro próximo ao joelho direito do motorista para o técnico de monitoramento visible. Que bom!
O que você ganha?
Destaques do Forester 2.5i:
- Rodas de liga leve de 17 polegadas
- Câmera de ré com lavadora
- Faróis de LED automáticos e ativos nas curvas
- Faróis de neblina dianteiros
- Limpadores com sensor de chuva
- Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas
- Apple CarPlay com fio, Android Auto
- DAB + rádio digital
- Visor multifuncional de 6,3 polegadas
- Sistema de som de 6 alto-falantes
- Volante revestido em couro
- Seletor de marchas revestido em couro
- Controle climático de zona dupla
- Paddle shifters
Forester 2.5iL e Hybrid L adicionam:
- Sistema de monitoramento do motorista
- AEB traseiro
- Farol alto adaptativo
- Câmeras frontal e lateral
- Bancos dianteiros aquecidos
O Forester 2.5i Premium adiciona:
- Rodas de liga leve de 18 polegadas
- Porta traseira elétrica
- Navegação por satélite
- Bancos dianteiros elétricos com 8 ajustes incl. memória do motorista
- pedais de steel
O Forester 2.5i Sport acrescenta:
- teto photo voltaic
- Faróis de neblina dianteiros em LED
- Espelho retrovisor com escurecimento automático (NOVO)
- Destaques do inside em laranja e bronze
Forester 2.5iS e Hybrid S adicionam:
- Estofamento de couro
- Sistema de som Harman Kardon de 8 alto-falantes
Coisas que o Forester de primeira linha não consegue, que você pode encontrar em outros SUVs rivais? Assentos resfriados, assentos aquecidos na segunda fila, instrumentação digital, tela maior que 8,0 polegadas, rodas maiores que 18 polegadas e opção de assento na terceira fila… só para citar algumas coisas.
O Subaru Forester 2.5iS AWD é seguro?
O Forester foi premiado com o máximo classificação de segurança ANCAP cinco estrelas em 2019, e vem totalmente equipado em termos de tecnologia de segurança – mas o modelo básico perde algumas das coisas que realmente deveria ter.
Ele obteve 94% para proteção de ocupantes adultos, 86% para proteção de ocupantes infantis, 80% para proteção de usuários vulneráveis da estrada e 78% para assistência de segurança.
O equipamento de segurança padrão inclui:
- Controle de cruzeiro adaptativo
- AEB incl. Detecção de pedestres, ciclistas
- Direção autônoma de emergência
- Monitoramento de ponto cego
- Alerta de tráfego cruzado traseiro
- Aviso de saída de faixa
- Assistente de permanência na faixa
- Assistente de centralização de faixa
Escolha o 2.5iL, Hybrid L, 2.5i Premium, 2.5i Sport, 2.5iS ou Hybrid S, e você obtém equipamentos adicionais, incluindo uma câmera de reconhecimento facial para detectar sonolência ou distração do motorista e AEB traseiro que pode potencialmente evitar colisões com objetos ou veículos (não é especificado como backover AEB para parar para pedestres).
Quanto custa rodar o Subaru Forester 2.5iS AWD?
O Forester – como acontece com todos os modelos Subaru atualmente – vem com o padrão da indústria garantia de cinco anos, quilometragem ilimitada cobrir.
Ele também possui um plano de manutenção de preço máximo de cinco anos / 62.500 km que, se você souber, indica que os intervalos de manutenção são de 12 meses ou 12.500 km – mais curtos do que a maioria dos rivais.
A marca oferece a opção de serviço pré-pago ou pré-pago, mas se você optar por pagar antecipadamente, não haverá desconto em dólares. Em vez disso, você recebe três anos de assistência gratuita na estrada.
As taxas médias anuais de serviço para a gama Forester durante esse período de cinco anos são de $ 534,92 para as versões a gasolina 2.5i AWD e $ 538,72 para os modelos e-Boxer Hybrid.
O número oficial de uso de combustível de ciclo combinado do Forester para modelos 2.5i é 7,4 litros por 100 quilômetros, que você fará bem em alcançar. Olha, você pode, se dirigir principalmente em rodovias longas, mas meus testes no mundo actual – que incluíram condução urbana, suburbana, em rodovias e rodovias – obtiveram um retorno de 10,8L/100km.
Você pode pensar que justificaria a compra do híbrido, certo? Bem, o número oficial é de 6,7 litros por 100 km, o que é definitivamente melhor, mas na minha experiência você ainda verá mais perto de 8,5 L/100 km em uma direção semelhante.
A opinião da CarExpert sobre o Subaru Forester 2.5iS AWD
O Subaru Forester é uma boa opção de SUV acquainted que pode não ter o talento e o fator sofisticado de muitos de seus rivais, mas isso faz parte de seu charme, se você me perguntar.
Se fosse o meu dinheiro, eu não gastaria tanto no 2.5iS – em vez disso, acho que o 2.5iL ou o grau Premium, ambos oferecem uma grande quantidade de valor.
Diga-nos o que você pensa – vale a pena gastar mais em couro e um aparelho de som premium?
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